不光是斷電即可解決問題 自駕車安全標準更難制定

針對越來越多以電力系統驅動載具生成,提倡產品安全標準、認證的UL除日前針對有人搭乘的電動載具,以及有人操作的小型無人飛行載具提出安全認證標準,更針對完全無人操作的全自動送貨無人機,或是以自駕系統驅動的自駕車提出全新安全標準。

而就UL立場認為,完全無人在旁操作的載具電力系統與安全標準其實相對更難設計,畢竟此類裝置無法像有人駕駛載具可透過斷電方式確保意外發生時的安全,更要確認斷電確保系統安全時,同時更須可讓載具在不影響其他安危情況平穩停下。

去年底針對有人操作的電動載具提出全新安全標準認證之外,對於完全無人在旁操作的小型載貨無人機、水下自動探測裝置,甚至針對越來越多廠商投入發展的自駕車也提出全新UL3030安全標準。

相較既有載具電力系統提出包含過充、過放等電池問題,以及諸如短路、潮溼、漏電等影響電力輸出情況,或是因為機件設計影響安全等考量,針對無人隨時在旁操作的自動駕駛車輛、送貨載具等設備發生意外時,除了當下藉由斷電確保系統安全,同時避免其他危險意外持續發生,如何讓載具不影響外部安全平穩停下,將有更高的設計難度,同時也讓相關安全標準制定有更大難度。

因此在越來越多無人操控載具生成之下,UL表示背後的安全考量因素也相對需要提昇,甚至必須考量更多場景結果,例如送貨無人機在空中發生電力短路起火情況,並不能比照過往有人操作載具藉由斷電確保安全,而必須考慮如何讓無人機優先完成平穩降落,才會進行電力系統斷電,而自駕車也必須可在意外發生時確保如何避免造成後車追撞等二度意外。

其他安全考量部分,更包含載具元件是否因為連網延遲影響安全,以及載具本身是否因為連網模式遭外部攻擊,進而產生各類不安全情況,例如造成車輛無法正常啟動,或是在行駛過程中無法讓煞車正常作用,甚至因為攝影機、雷達系統異常導致道路危險。

在越來越多無人自動載具、物聯網設備裝置持續發展應用之下,UL也強調將配合此類聯網應用技術持續提出不同安全標準規範,同時針對電力系統與連網技術提出個別的安全標準認證。

而就UL目前提出安全標準認證,除了部分由政府機構明文規範必須取得認證部分 (例如特定醫療用具或涉及政府單位使用設備),目前多數安全標準認證仍交由各產品製造商選擇取得認證,但將由其他單位如銷售通路要求必須符合特定規範才允許銷售,或是各地區不同法令規範等情況,藉此推動更多產品申請安全標準認證。

至於未強制要求申請安全標準認證情況,是否導致更多產品安全問題生成,UL的立場依然認為強制要求安全認證勢必造成技術發展失去彈性,但強調在市場需求與政府等單位介入要求時,此類安全認證標準依然會有其必要性存在,而廠商也會依照產品推廣、銷售或使用等考量申請不同安全標準認證。

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