部分廠商在此次MWC期間展出旗下智慧穿戴裝置,但如先前在CES 2014所提,目前智慧穿戴裝置仍維持以輔助形式為主,同時基於外觀設計、電池續航、實際應用與使用習慣等因素,讓此類產品發展仍有待突破。反觀,智慧車 載系統則因為LTE、智慧裝置等應用,更讓人有所期待。

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穿戴裝置競爭 市場投入仍待突破

此次在MWC 2014,包含華為、三星與Alcatel等廠商也都在現場發表新款穿戴裝置。以華為公布TalkBand B1智慧手環,本身其實是一組藍芽耳機,但可透過內建感應元件記錄配戴者體能數據,對應諸如計步、測距、記錄卡路里或睡眠狀態等功能;而三星所推出第二代 智慧手錶Gear 2,以及以健身為主的Gear Fit,也同樣以生活使用或輔助為主要設計。

由於絕大多數智慧穿戴裝置均強調健身為主應用,同時也必須與智慧型手機連動使用,加上待機時間與無法獨立運作使用 (除了維持記錄行走步數、跑步速度等資訊),依然與多數消費市場對於智慧穿戴裝置的想像有一大段距離。

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而Intel在CES 2014展示的智慧耳機「Jarvis」,以及標榜可獨立執行電話接聽、拍照、執行App等功能的智慧手錶,則跟Google Glass較接近消費期望產品,預計在今年內順利推出市場的話,或許將如智慧型手機改變一般人日常生活、互動等模式。

Motorla方面也透露預計將在今年推出智慧手錶裝置,同時將可能採用Google「Gem」平台設計。另外,Motorola也指出目前智慧裝置缺 點,包含外觀造型不佳、過於耗電,以及實質用途不多等。至於HTC方面也認為智慧穿戴裝置應該更著重於時尚造型,而三星方面則認為今年智慧型裝置仍維持試 水溫階段,預計下半年之後才會影更具爆發成長。

不過,就目前智慧裝置市場發展情況,還是有待突破。

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車載系統成智慧裝置延伸市場 可受期待

在智慧車載系統部分,其實在CES 2014期間已經有不少展示,此次在MWC 2014展示內容主要著重在配合LTE通訊導入的導航、多媒體,以及輔助駕駛等應用,而包含晶片廠商、車廠與電信廠商在今年也相當重視此塊市場發展。

例如Nvidia先前便表示可將汽車視為智慧型手機市場的延伸,配合各項感應元件、處理晶片,以及LTE高速連網等資源導入,將使汽車駕駛體驗將有別於過 往。藉由感應元件、處理器與LTE連網應用,在即時蒐集行駛間各項資訊,在行車間隨進行諸如偏離車道、行車間距過短,甚至即時追蹤交通流量等輔助。

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目前包含福特、Audi、Volvo等車廠都已經有具體智慧車載系統問世,預計今年也會陸續投入新款車種使用。而包含Nvidia、Rightware也均針對車載介面與操作UI有所著墨,讓車廠能更輕易地設計各類車輛使用智慧儀表板,以及人機介面。

另外,在近期日內瓦車展期間,蘋果也與法拉利、Volvo、賓士等車廠合作CarPlay車載介面,讓使用者能更進一步整合iPhone操作模式,並且透 過Siri語音識別進行操作。而Google方面也同樣將以Android平台與各車廠合作,顯然將會有更多廠商、供應鏈投入此塊市場,因此未來智慧車載 系統應用也將更令人期待。

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Posted by:楊又肇 (Mash Yang)

出生自台灣高雄的楊又肇,以前聯合新聞網 (udn.com)數位頻道主編,以及在各網站頻道以本名或Mash Yang名稱維持提供撰寫、授權內容等身分,持續在網路、科技相關活動、展覽出沒。撰寫內容涵蓋個人感興趣內容,包含手機、網路、軟體、零組件,以及科技市場動態,另外也包含各類惡趣味內容,並且持續關注蘋果、微軟、Google、Intel、AMD、Nvidia等經常在你我生活中出現的科技廠商動態。

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