Uber從即日起宣布在台恢復uberTAXI服務運作，強調將以本身服務平台協助媒合計程車乘坐需求，藉此改善傳統計程車高度空車率問題，讓計程車司機能增加更多載客服務機會，同時也能讓有乘車需求的使用者增加額外選擇。不過，在這樣的服務推行之下，是否有助於改善過去計程車與Uber之間抗爭問題？
就Uber方面說明，基於本身服務是以提供乘車需求與運輸資源媒合為主，並非為了與傳統計程車業者競爭，因此除了推出菁英優步、尊榮優步、關懷優步等服務，後續也在台推出與計程車業者合作的uberTAXI，希望進一步與在地計程車業者合作，透過本身服務平台媒合更多乘車需求。
先前因為在台灣基於駕駛人未具備職業證照身分，且未提供乘客相關保險情況下，使得過往Uber直接招募一般車輛駕駛身分司機提供服務在台涉及違法，同時也由於相對低廉收費方式直接衝擊傳統計程車業者，造成計程車業者對Uber表達不滿，因此在交通部連續祭出罰單之下，Uber在先前暫停在台運作，其後則是與在地合法出租車業者合作才得以恢復服務。
而此次在台恢復運作的uberTAXI，除了進一步向計程車業者靠攏，同時也顯示Uber在政府機構要求之下，在合法情況協助推動在地乘車資源優化。從uberTAXI服務運作模式來看，不但藉由Uber本身服務平台提供乘車需求媒合，強調依然維持計程車跳錶方式計費，並且維持計程車上原本採取現金、信用卡或第三方支付等方式收取服務費用，所有收取費用均未經由Uber服務機制處理，意味Uber在此方面僅提供需求與乘車資源媒合的服務，並未額外收取費用或向司機收取抽成費用。
不過，加入uberTAXI的計程車司機除了必須具備5年內新車，以及基本必須的合法職業駕駛身分與提供乘客保險等條件，更必須額外加入與Uber合作的車行，才能透過uberTAXI服務媒合更多乘車需求。意味司機本身並未加入與Uber合作的車行，或是以個體戶形式提供服務的話，將無法透過uberTAXI提供服務，相比TaxiGo等服務即使司機以個人車行形式提供服務也能加入，目前uberTAXI對於司機的潛在條件顯然有點高，同時也代表車行可能將與Uber合作抽成部分轉嫁至司機身上，或許將形成司機額外負擔。
雖然Uber方面表示未來會依照現行模式持續擴展服務合作車行，但以本身同樣藉由App提供線上預約叫車服務的台灣大車隊等計程車業者，恐怕不會輕易買單，一來是本身可能已經與多家企業維持長期合作關係，同時本身服務也已經具有一定規模，而提供使用的App更具備不同付款方式，或許將成為日後uberTAXI服務擴展合作車行的阻力。
從Uber對於合作車輛要求來看，其實是為了讓使用者有更好乘車體驗，因此規定要求必須要符合5年內使用車輛才能加入服務，同時在乘車服務也有一定要求，並且透過評分機制協助優化整體乘車服務，對於使用者將有明顯好處，只是對於司機而言可能會有極大壓力，畢竟目前提供乘車服務的計程車車輛年限早已超過5年，為了加入uberTAXI服務卻必須準備一台5年內「新車」，顯然也是不算小的負擔。
因此在現有合作車行數量、規模仍有限，同時發展模式仍侷限在交通接駁情況下，Uber即便開始在台推行uberTAXI服務，仍可能與傳統計程車業者維持競爭、對立情況，或許還需要更多時間磨合、協調才有可能讓台灣地區乘坐資源變得更好。
另一方面，在台灣現有法規仍維持既有模式情況下，Uber在台運作模式恐怕仍有侷限，進而失去原本藉由服務平台媒合人或物品運輸資源的創新應用可能性，例如在美國地區藉由空閒乘坐資源提供定點往返接駁服務，或是提供多人共乘資源的應用模式恐怕都無法在台推行，使得Uber在台發展將有更大挑戰。
