生活

試騎:好快、好玩的Gogoro聰明電動車

此次活動中,我們除了進一步再向Gogoro行銷副總彭明義提問諸多發展上的疑問,同時確定其所規劃Android模式市場策略,希望透過拋磚引玉方式主動提出全新能源使用方式,藉此改變人類城市生活品質。而為達成此一目標,Gogoro也因此必須透過一台足以說服市場的電動車作為成功案例,藉此讓更多消費市場、合作夥伴願意共同加入推動其智慧電網服務。

在短短一個下午的試騎過程中,我們透過前後約40分鐘車程的都市道路與小型山坡道路實際體驗Gogoro此款電動車,可以發現完全顛覆過往對於電動車產品的刻板印象,甚至從中再次發現不少騎乘車輛樂趣,同時Gogoro方面也已經構思更多未來可行的應用內容,包含在車輛包含外觀面板配件、儀表板LED背光方式、諸如方向燈與駐車時所發出音效均可客製化,甚至可針對個人騎乘行為進行動力輸出與用電比例最佳化,以及配合GoStation充電站系統提供不同成就徽章,或是透過連網方式讓車主可進行線上、線下溝通互動,進而讓使用者覺得方便、好玩,因而更願意使用。

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規劃許久,並且在今年CES 2015正式與眾人見面的Gogoro智慧電動車,主要是Gogoro為了向世人證明本身技術確實可行,並且為了能說服更多消費市場與合作夥伴加入其所推行的智慧電網服務而打造。

根據Gogoro的說法,本身希望能以Google每年打造新款Nexus裝置證明Android平台魅力所在的模式,讓更多合作夥伴、車廠願意加入使用其智慧電網服務,而不用額外費心思考如何解決電動車最基本的電能與後續充電問題,甚至也能直接沿用Gogoro電動車部分或全部設計,進而更快速地讓更好用、更具樂趣的電動車產品普及,藉此讓更多消費者都能願意使用,如此即可逐漸改善原本音燃油造成空污、環境噪音等城市問題,甚至也能進一步透過車輛感應元件、智慧充電站打造不同應用,藉此與城市「溝通」。

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[youtube https://www.youtube.com/watch?v=LbBNGicCX9g&w=800&h=450]

實際騎乘

在此次於台中實際試騎過程中,透過前後約40分鐘車程的都市道路與小型山坡道路實際體驗,確實可明顯感受Gogoro首款智慧電動車 (註)包含在壓過道路窟窿、山坡進彎或出彎時都能維持相當穩定與平衡,不會因為懸吊或車體造成晃動而提高騎乘者心理恐慌,而更能放心操作車輛行進,甚至壓到坑洞也能迅速讓輪胎恢復與地面接觸,並且維持穩定前進。

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能夠有這樣的表現,主因在於車輛本身將總計18公斤的兩組充電電池放至於椅墊下方,加上騎乘者重量也會落於車輛中央,因此能讓所有重心集中達成前後平衡。另外,包含前方懸吊採取支撐力更好的單臂倒叉,以及後方採多連桿設計的懸吊,兩者均採可維持單一方向直上直下作動模式,而不致於讓懸吊在壓縮行程間產生歪斜、偏離原本作動方向,導致車身或輪胎在行進間晃動。

註:Gogoro本身其實不以電動車稱呼旗下首款車輛產品,而是以二輪智慧載具為稱,希望能更具體與現有電動車產品做區隔,但我們在這裡仍維持以「電動車」稱呼。

至於在動力表現部分,基於電動馬達出力輸出特性,讓Gogoro電動車能在起步時很快以加速峰值前進,相較一般燃油速克達仍須讓CVT變速系統轉速達6000-7000轉作有才能有明顯加速,幾乎可在起步後遙遙領先。不過,雖然有著很快的加速度表現,甚至最高尾速約可達95km/h表現 (體重較輕者亦有可達107km/h的紀錄),Gogoro電動車油門反應卻不會讓人有過於線性的表現,即使一般騎車相對保守女性、老人其實都能輕易上手,配合本身車輛重量平衡穩定性,並不會因為加速性過猛而導致摔車等情況。

但在尾速,以及特定高速出彎再加速表現部分,則依然受電動馬達動力曲線輸出因素而不比一般燃油車表現,只是以Gogoro電動車本身定位與使用模式來看,此類情況並不屬於正常使用範圍,因此可說是在符合多數城市通勤使用需求。另外在制動方面,車輛採用前後碟、前方配置對二卡鉗等設計,雖然無法對應極限煞車等操控使用,但對應一般市區騎乘卻已經相當充足,不過仍建議Gogoro可以進一步再作些強化。

實際道路駕駛錄影:

[youtube https://www.youtube.com/watch?v=IZpCUL-a5J0&w=800&h=450]

[youtube https://www.youtube.com/watch?v=CWtVFPkGbMA&w=800&h=450]

電能使用更具效率

而為了更有效讓電能轉換成動能,車輛設計盡可能減少簧下重量,並且透過碳纖維材質皮帶帶動後輪轉動,讓馬達模組將98%電能轉換成動能,在最終傳遞至輪下輸出動能仍可保留高達79%比例,幾乎改變傳統電動車給人沒力、加速不夠、無法爬坡或雙載等刻板印象。根據Gogoro的說法,車子本身約可讓重量合計150公斤內的兩人同時乘載,但在此次試騎期間也曾有合計達180公斤左右的兩人同時騎乘,實際表現也還可以,顯示這款車的動力輸出確實不同。

另外,為了強調徹底將電能確實利用,Gogoro電動車在行進間放開油門時候,其實也會讓車輛能透過反向供電方式對電池進行回充,同時達成模擬檔煞效果,讓使用者在一般行進時甚至不必用到煞車即可降低速度,同時也能讓電池以更具效率方式使用。

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配合車輛右側一般騎乘與競速模式按鍵切換,一般使用的話約可透過兩組滿電電池行進約100KM距離,換算一般通勤情境的話,約可讓使用者每隔2-3天左右才需更換電池,但若是在馬達出力較大的競速模式下,則可能讓行進距離縮減至50km,同時最高時速可能也會有10km/h的落差。若配合「Smart」按鍵的話,則可由行車電腦自行調整用電配置,讓車輛以更具效率方式使用電能。

另外,配合手機安裝專屬App的話,使用者也能透過連網將個人每次騎乘習慣數據上傳至伺服器,讓雲端配合巨量數據分析最佳騎乘動力曲線,並且套用在個人使用車輛,藉此讓用電表現因為每次騎乘而更精準。而使用者也能配合手動調整改變個人騎乘設定,例如關閉電池回充比例讓車輛反應更快。不過,目前Gogoro並未計畫開放讓使用者透過App等方式進行馬達超頻等調整,主要是為了騎乘安全與車輛使用保護等考量。

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更有趣的應用

除了在車輛使用表現能具體說服消費市場外,Gogoro也在車輛上導入更多吸引使用者持續使用、享受騎乘樂趣的設計,例如配合專用App客製調整車輛儀表板顯示色彩、是否以混色方式呈現,甚至啟動方向燈、車輛開啟、側柱開關都能自訂不同配音,未來也會透過DLC內容讓個人選擇下載套用,但現階段暫時還沒有進一步開放個人上傳使用的計畫。

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另外,配合GoStation充電站組成的智慧電網部分,Gogoro也會針對使用騎乘用電、到過哪些充電站、參與Gogoro特定聚會,或是使用充電站服務多少次等使用行為,提供各類虛擬或實體徽章的成就系統,而此類系統除了提供使用者好玩、蒐集成就或與朋友競賽的樂趣外,也可能透過兌換服務折扣等方式吸引騎乘者持續使用。

而在車輛設計部分,也會針對馬達運作轉速呈現頻率不同的呼吸燈反應,讓對向來車很快可以知道騎乘者剛剛是否以高速騎乘,未來也可能導入利用車輛與不同車主交換社群互動資訊等應用,而這些應用都會在Gogoro服務持續發展中規劃。

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更具智慧

如先前說明,Gogoro將旗下車輛稱為智慧車,其中一個因素便是可透過NFC連接方式識別個人身分,因此當使用者透過NFC、藍牙連接的電池配對完成啟動,同時讓電池開始進行供電。當更換電池時候,GoStation充電站系統會告知將電池逐一放入更換,同時在更換過程中將個人資訊移轉至新電池上,因此當電池被人竊取情況下,被竊取的電池將無法用在其他車輛,因為無法正常比對NFC鑰匙資訊。

電池本身透過遠比線上刷卡使用的AES-128安全等級更高的AES-256,因此Gogoro目前並不擔心是否遭有心人士侵入修改電池系統。

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而在啟動過程中,使用者除需先透過NFC鑰匙啟動車輛之外,騎乘者也必須拉著任一煞車手把,同時按下儀表板下方的「Go」按鍵才能讓車輛切換至可行進狀態。至於車輛側柱或中柱放下時,車輛便會自動恢復關閉,甚至在放置約三分鐘不動情況下,也會自動將龍頭上鎖。

另外,App除前述可自訂客製化項目、調整動力輸出表現,也能進一步檢視車輛是否有任何零件需作更換,同時也能在App上直接預約可用電池,系統將會針對指定充電站的特定電池鎖住,並且保留10分鐘讓騎乘者可在時間內取用 (透過置入電池識別身分)。當車輛遭竊時候,使用者也能透過App檢視車輛最後可能所在位置,或是透過連網方式將車輛上鎖,甚至讓車輛無法更換新電池繼續使用。

不過,目前對應車輛使用的專用App暫時僅能對應單一使用帳戶,同時每台車輛也僅能在單次情況與一組行動裝置配對使用,因此若是兩人以上共用一台車輛的話,暫時仍無法讓車輛在每位騎乘者間快速切換不同使用模式設定。雖然似乎也能透過NFC鑰匙與電池配對方式作更直覺的切換,但如此一來可能就會面臨改變既有電池使用方式,因此Gogoro現階段也不會提供透過不同鑰匙識別相同車輛不同騎乘者的使用模式。

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更仔細、安全且環保的設計

Gogoro在整體設計除了特定零件如電池、公規螺絲之外,絕大多數的零件均由自己與合作廠商打造,車架採用可再次回收利用材質之外,包含車殼等配件也都以環保、無毒素材製作,並且維持高度可回收利用特性,例如儀表板的透明外殼部分便採用抗日曬變質設計,並且對應抗刮、防霧化處理。甚至在零件內側等細節也都逐一處理,並且將各種銳角邊緣仔細打磨,方便旗下員工在負責維修時候不會因此刮傷。

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而在各類零件設計打造部分,除持續講求盡量降低風阻 (因此採用圓弧狀外型)、簡單線條的設計,許多零件設計也以可快速維修、更換零件為方向,例如車輛維修只需拆卸5顆螺絲便能將車體上掀,同時前方進風孔也能讓行進間的冷卻風直接灌入車架內的水冷系統驅熱,並且從後方連同輪軸、傳動皮帶熱度一併帶走。

安全方面,除了在電池本身導入IPX7等級防水,同時在未經NFC配對連接之下不會進行供電,車輛本體也同樣在整體導入IPX6、IPX7的防水規格設計,因此在大雨環境下騎乘、用水柱清理車輛都不會造成漏電、短路等情況。甚至Gogoro也為了道路意外情況,盡量讓電池可承受移動衝擊且做到穿刺防護效果,避免車輛發生意外時候造成電池爆炸、燃燒等二次傷害。

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若車輛在行進間發生碰撞或摔車,系統也會配合內建感應元件與連網特性告知車輛曾經發生傾倒等情況,或是在騎乘者發生車禍時協助聯繫相關救護及醫療系統,甚至未來Gogoro也能配合車輛感應元件統計數據分析,提供政府確認哪些道路品質應作修復,或是協助道路交通流量控管、調整等應用。

另外,Gogoro也針對行車安全與耐用需求與馬吉斯 (正新輪胎)合作打造中央、兩側不同材質的複合輪胎,讓使用者能在一般直線前進實用更耐磨材質與地面摩擦產生向前力道,但在轉彎時候則能以更容易抓牢地面的黏性材質避免打滑,進而增加整體輪胎使用壽命,並且確保電能損耗也能控制在一定程度。

小結

目前Gogoro在車子方面已經大致顛覆傳統電動車普遍印象,剩下的就是其GoStation充電站佈建是否順利、電池月租與車輛費用是否足夠吸引市場,甚至能讓人持續使用,並且成功將更多合作夥伴拉入營造更大市場生態系。在稍早與Gogoro內部人員互動時,也可以理解現階段的發展方向與規劃,甚至也能發現Gogoro連同未來應用布局也開始著手思考,但依然要先克服在第一波市場發展是否能成功立足。畢竟,市場的大餅畫再大,沒有人願意買單一樣無法成功,這也是Gogoro必須用第一台車設法讓人眼睛為之一亮,並且贏取首波市場認同,進而循序漸進地涉足更大的市場成長。

Gogoro官方仍未公布具體售價、電池服務月費方案,以及進一步銷售細節,或許仍在評估最終能讓市場願意接受價格區間,以近期情況來看,車子本身售價或許將會落於新台幣10萬到12萬左右,但是配合補助、月租方案等模式,或許可讓實際售價調整至與市售125c.c.的傳統燃油速克達相同或接近價位,或許就能更進一步吸引首波銷售目標族群 (亦即喜好新科技、嘗鮮且可支配金錢有一定程度的使用者)。

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Gogoro Smartscooter外型圖集:

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楊又肇 (Mash Yang)
mashdigi.com網站創辦人兼主筆,同時也是科技新聞業流浪漢。

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