根據日經亞洲報導，福特總裁暨執行長Jim Farley在日前的財報電話會議上，面對公司全年高達81.8億美元 (約新台幣2640億元)的淨虧損，發出了一項嚴厲的警告：中國汽車產業是一個「變數」 (Wild Card)，當今所有全球汽車企業都必須正面應對。
這不僅是財務數字上的檢討，更是一場關於生存策略的總動員。
斷尾求生：百億美元的電動車學費
福特在2025年營收其實是微幅成長1% (達1872億美元)，但淨利卻從前一年的賺錢變成大賠。主要原因在於福特認列高達159億美元的特殊損失，其中包括：
• 取消部分電動車項目：承認之前的激進轉型策略失敗。
• 資產減值：針對現有設備與庫存的價值重估。
• 終止合資：結束與韓國電池廠SK On的部分合資業務。
這顯示福特正處於一個極為痛苦的「修正期」，試圖從先前過度樂觀的純電轉型中抽身。
中國汽車產業的「變數」：補貼與定價權的戰爭
Jim Farley在會議中直言，中國品牌在全球電動化競爭中已經佔據主導地位。2025年，中國汽車出口量高達709.8萬輛，年增長達21.1%。
Jim Farley擔憂的核心在於：「在補貼驅動和極度內捲的環境下，中國將如何改變全球汽車的定價權 (Pricing Power) 格局」？換句話說，當對手不計成本地殺價搶市佔時，傳統車廠該如何維持利潤？
打不過就加入？福特的「機會主義」策略
面對這個強大的對手，Jim Farley提出一套 「機會主義」 (Opportunistic)的應對策略：
• 中國製造，出口全球：利用在中國合資企業 (如長安福特)的低成本生產優勢，將中國作為出口基地，這塊業務目前正在增長。
• 擁抱中國供應鏈：儘管美國政府對中國電池設限，但福特仍在密歇根工廠與寧德時代 (CATL)合作，確保低價車型能用上具成本優勢的磷酸鐵鋰電池。
• 專注部分電動化：不再盲目追求全電動，轉而投資「高效的部分電動化項目」 (如Hybrid油電混合)，並且僅在競爭不那麼激烈的市場推純電車。
分析觀點
Jim Farley其實是傳統車廠執行長中，少數願意公開承認「中國汽車產業很強」的人。
早在去年底，Jim Farley就曾對媒體說過：「福特錯過了日本 (豐田/本田崛起時)，錯過了韓國 (現代/起亞崛起時)，因此絕不能再錯過中國」。
這句話的潛台詞是，福特已經意識到單靠「美國製造」或傳統的供應鏈，根本無法在電動車時代與比亞迪 (BYD)或吉利汽車競爭成本。福特現在的策略很務實：「既然打不贏成本戰，那就用你的供應鏈來救我的利潤」。
2025年的巨額虧損，某種程度上是福特的「停損點」。砍掉那些不賺錢的純電專案，回頭擁抱油電混合，並且利用中國的生產力來補貼全球市場。這條路雖然走得尷尬 (畢竟美國政府在擋中國車)，但對於一家要對股東負責的上市公司來說，或許是目前唯一能活下去的路。
