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沒有方向盤 加州藝術家彩繪版Google無人車動眼看

在此次Google I/O 2016期間,或許基於近期與飛雅特克萊斯勒攜手合作無人車技術,因此在大會展區實際展示平常較少直接與眾人面對面的無人車,讓與會開發者、媒體能近距離觀看。

img 4510 沒有方向盤 加州藝術家彩繪版Google無人車動眼看▲Google後期採用的無人車設計,採圓圓滾滾的外型設計

Google在日前透過Paint the Town計畫與加州在地藝術家合作,為旗下無人車進行彩繪,使其增加一些人情、在地風情趣味,此次在Google I/O 2016期間也以近距離形式開放現場開發者、媒體觀看。

根據Google先前公布數據,表示在過去超過8年以上的研究發展中,已經可讓累積超過140萬英里 (約225.3萬公里)的無人車能針對道路一些情況做出正確修正,同時也強調未來將會讓自動駕駛員比人類手動操作更加安全時,Google才會考慮讓此類產品進入市場銷售。

在此之前,Google無人車曾發生無法正常識別騎乘自行車的騎士,造成系統無法正確判斷是否應該停下或繼續行駛,而Google後來也發現此類情況,並且表示將對此進行修正。同時目前Google仍持續維持美洲讓無人車系統累積超過1萬英里 (約1.6萬公里)行駛距離,並且透過機器學習方式判斷各類路況。

Chris Urmson表示,美國境內去年因人為駕駛疏失造成車禍人數約達3萬8000人,而在全球地區累積數量則超過120萬人,Google投入無人車自動駕駛其中因素便是希望能降低此類傷亡比例。

但從目前市場多數人的看法,雖然許多人期待自動駕駛車輛進入市場,但仍有多數比例駕駛認為在手動操作情況下較為安心,同時對於自動駕駛系統在面臨緊急狀況時的判斷,以及在無法讓車輛停止情況下,面臨閃避前方路況而撞擊電線杆造成車輛本身損毀與駕駛傷亡,或是直接撞擊前方路況的道德價值抉擇,許多人的看法依然對此保持高度遲疑。

Google目前確定與飛雅特克萊斯勒集團簽署自動車技術合作,預計在克萊斯勒2017年款的Pacifica Hybrid小型休旅車導入Google所提供自動車技術,並且至少將會有100輛技術合作車輛在年底左右上路實測。

在此項合作中,Google預計透過與傳統車廠合作了解車輛實際使用時應留意細節,以及車輛使用過程中可能面臨問題,諸如讓乘客、駕駛容易上下車,或是哪些操作模式適合由電腦系統接手,而飛雅特克萊斯勒集團也能藉由此項合作明白自動駕駛技術可如何應用在旗下車款,甚至藉此讓更多車廠、技術廠商推動的自動車技術擴大發展。

img 4511 沒有方向盤 加州藝術家彩繪版Google無人車動眼看▲前方搭載感測元件、方向燈與大燈設計

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img 4514 沒有方向盤 加州藝術家彩繪版Google無人車動眼看▲左右兩側同樣搭載感測元件,至於黑色後視鏡部分則是基於加州法令才加上,原本設計是連後試鏡也一併移除

img 4515 沒有方向盤 加州藝術家彩繪版Google無人車動眼看▲內部駕駛空間相當寬敞,並未配置方向盤

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img 4521 沒有方向盤 加州藝術家彩繪版Google無人車動眼看▲側邊彩繪是Google與加州在地藝術家合作作品,藉此讓無人車增添一些人文氣息

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img 0012 沒有方向盤 加州藝術家彩繪版Google無人車動眼看

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楊又肇 (Mash Yang)
楊又肇 (Mash),大學主修電機、輔修資管,畢業後只幫人修過電腦,卻沒有當過一天工程師,誤打誤撞進入聯合新聞網擔任科技頻道主編多年,報導領域廣泛,從晶片到手機、筆電,或從AI到新創產業軟硬兼吃。目前仍是科技新聞業流浪漢身分,除mashdigi.com網站創辦人兼主筆之外,同時也為UDN.com、癮科技、Inside、數位時代、ePrice、Stuff等媒體供稿或撰寫特稿內容,喜歡研究別人不懂的黑科技、把玩各種3C產品,是果粉也是G粉。

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