更新：Gogoro智慧電動車相關試騎報導出爐！詳細可參考：《試騎：好快、好玩的Gogoro聰明電動車》
稍早宣布旗下首款電動車產品最快於夏季在台上市，並且將完成首波智慧充電站基礎建設等消息後，我們藉由此次實際試駕體驗，進一步向Gogoro行銷副總彭明義提問，針對先前宣布將與台北市政府、新北市政府合作推動此項產品服務，另外所產生市場質疑做進一步回覆。
彭明義強調，目前相關基礎建設已經著手準備與進行，雖然先前說明計畫將在夏季期間推行，但仍與相關基礎建設是否佈建完整，並且可對應基礎使用需求而定。至於在目前車輛建議售價部分依然尚未公布，但Gogoro將先鎖定對於新科技、新設計與新體驗感興趣族群，因此暫時不會對應一般消費使用族群，而是希望透過這群新科技愛好者持續擴大影響，並且在適當時間點推出更多複合不同市場需求產品，進而呼應本身以發展更乾淨的能源應用目標。
在今年CES 2015首度對外亮相，同時3月底也在台北市宣布成立全球首座體驗中心，並且與台北市市政府、新北市市政府宣布合作建置GoStation電池交換站，以及增設電動車優先專屬停車位與增加購買電動車補助費用名額等合作，雖然引起不少市場關注度，同時也造成不少疑問持續被提出，但Gogoro官方似乎並未對此做具體回應或說明。
藉由此次Gogoro Smartscooter實際試駕體驗活動，我們進一步向Gogoro行銷副總彭明義再次提問，相關提問整理如下：
Gogoro的發展目標為何？是否有計劃推行汽車類產品？
以Gogoro的長遠目標來看，其實還是在於希望推動更乾淨的能源應用，同時認為透過更好的電力應用，將可透過更乾淨的能源讓環境更好，進而改善空氣污染等環境影響，對於人類生活品質與便利性也能同實作改善。但為了達成這個目標，Gogoro必須透過一個讓市場印象深刻的成功案例，吸引更多廠商加入帶動以電為動能的交通工具發展，同時讓Gogoro協助改善電力應用問題，藉此改變原本以燃油為動力來源的長久使用模式，並且讓環境恢復空氣更好品質。
就Gogoro的說法，目前本身作法會比較像是Google以Android平台帶動智慧型手機市場規模，並且透過本身打造Nexus系列裝置作為示範，讓三星、HTC、LG、Sony等廠商均可以此為範本，進而打造各類吸引使市場使用的智慧型手機、平板或電視等相關應用產品，在帶動整體連網人口數量成長之餘，也能以此實現帶動更多網路服務生成，甚至配合Google Play服務時間過往難以想像的市場獲利模式。
車身設計技術亦可授權他廠使用
因此除電池技術與Panasonic攜手合作，以及部分螺絲、燈具等，幾乎全車零件如一體成形鋁合金車體、懸吊系統、電動馬達等動力系統均由Gogoro與台灣在地廠商合作打造，希望藉此模式打造全新體驗騎乘體驗，同時也能將相關技術授權給其他廠商使用，並且由Gogoro負責提供電池技術相關應用，進而共同將市場規模做大。
而在更長遠的計畫中，Gogoro確實也構思包含汽車在內的交通工具形式，甚至針對不同消費市場打造不同車款，但在現階段仍希望以單一車款成功經驗讓人留下深刻印象，進而吸引更多消費市場加入使用，並且擴大市場供需。
更大的發展方向：加入更多車廠、生態鏈與政府溝通
如上述部分，Gogoro的發展主軸還是放在本身智慧電網發展，並且透過推動更乾淨能源 (註)讓城市空氣變得更乾淨、噪音變得更少，藉此提昇生活品質。而為證明本身想法正確且可行，同時進一步改變民眾使用習慣，Gogoro必須先打造一台值得吸引人使用、足以說服更多車廠、供應鏈加入擴大市場的車輛，因此這台車不但要徹底顛覆傳統對於電動車的刻板印象，在令人驚訝之餘也要能讓人在騎乘中獲得樂趣，而非只是將車輛當做「工具」，這也就是為什麼Gogoro必須花費心力打造第一台電動車。
而在成功推行本身電動車產品後，不但可持續推展本身品牌影響力，同時也能讓更多車廠加入使用其智慧電網、直接套用GoStation充電站與電池服務，進而讓更多消費者能有更多更好的電動車可做選擇。甚至在未來發展部分，也可能藉由車輛裝載各類感應元件進行大數據分析，例如檢視城市道路坑洞反應維護狀態、交通流量反應道路使用情況等，藉此與政府單位進行溝通，進而改善城市交通運作品質。
另外，在本身GoStation充電站部分，除持續供應電池交換之外，也能在電池交換率較低情況下向其他城市運作需要用電部分提供電力，藉此與城市做互動反饋，例如GoStation充電站可能也能導入廣告服務、Wi-Fi熱點、資訊查詢服務或緊急通報系統等應用。
註：以Gogoro方面說法，傳統燃油方式容易造成空氣污染、造成更大環污，甚至未來終究會有用盡時候，相對產生電能的方式相當多元，同時相對乾淨許多，因此成為Gogoro目前主要關注項目。
與台北市、新北市市政府合作建置GoStation電池交換站，是否造成圖利特定廠商情形？
目前與台北市與新北市市政府合作部分，其實主要是由市政府協助尋找合適地點提供租賃，Gogoro方面基本上除必須支付土地使用租賃費用，同時也必須承擔GoStation電池交換站建置所有費用，以及相關後續營運與維護相關支出成本，這部份並未由市政府單位支付任何費用。
至於增加電動車補助名額合作部分，並非僅針對Gogoro，而是包含所有電動車製作廠商，同時在新北市地區也僅提供1000名補助名額申請，台北市地區則僅提供300名，甚至申請者必須同時配合淘汰一台符合申請資格的二行程機車。
GoStation電池交換站基礎建設佈置進度？是否趕得上夏季推行目標？
彭明義表示，目前Gogoro已經著手進行相關基礎建設佈置，不過目前暫時還沒有辦法對外公開具體進度，但確實已經在進行之中，預計在夏季推行目標時程即可提供最基本、足夠對應多數使用需求的充電站佈建密度。Gogoro暫時還沒有說明具體時程細節，但若初期目標仍無法達成，相關產品與服務也不會搶著推行。
從GoStation充電站外部觀察，其實整體佈建難度並不算太高，Gogoro僅需在雙北市政府協力下找到合適地點，並且由台電完成電纜佈線作業後，將充電站模組固定且確保機台不會整個遭竊後即可完成單點佈建。
至於相關車價、電池租賃等費用，以及未來充電站是否導入其他廣告等額外業務營收模式，目前都還在規劃當中，初期可能僅會以單一月費方式提供服務，但未來也不排除導入包月折抵車價，或是針對電池使用比例提供不同月租等宛如電信資費方案模式，讓使用者能有更具彈性月租方案選擇。
客製化內容包含哪些？
針對車輛客製化部分，包含車殼、手把等配件都會額外提供交換零件選擇，但日前新聞媒體常見的花紋配色則僅為測試車的偽裝外觀，並非在客製化選項內。不過，初期階段所能提供客製化選擇的配件款式並不多，但未來若使用者有具體需求的話，也可能提供包含卡鉗、碟盤、高壓金屬油管等改裝配件。
而配合NFC比對資料，並且透過藍牙等連線方式傳遞數據情況下，車輛可針對個人騎乘習慣進行最佳化調整電力輸出與減速時的回充比例，而使用者也能選擇關閉此類功能。另外，包含車輛啟動聲音、提示聲或是顯示燈號等，也均可透過手機專屬App進行調整，藉此符合個人需求。
小結
在此次試駕體驗中，可以確定Gogoro旗下智慧電動車無論在操控性、續航力，乃至於車輛剛性、制動與避震懸吊表現都相當具有魅力，同時也已經超越市面同等級的125 c.c.排氣量燃油機車，並且徹底改變傳統電動車給人沒力、續航力不足且外型難看，甚至無法給人騎乘樂趣等感受。
甚至在車輛本身配重設計也採取最佳50/50置中平衡確保騎乘穩定，並且盡可能減少簧下重量讓電能轉換動能仍可維持高達98%比例，其中僅因2%轉換成熱能散發，最終傳遞至輪下輸出仍可保有高達79%動力表現，這也是為什麼在市區內可以更快的瞬間加速向前行駛，同時油門動力幾乎隨轉隨到。
在此次實際於市區到山坡地區間的道路試駕中，無論是對應車陣中超車、連續壓過路面窟㝫仍可減少彈跳現象，以及在坡間過彎時的車身穩定表現，雖然在尾速或再加速間表現仍無法與燃油車比較，但在起步瞬間加速、輕盈卻高度穩定的操作感特性卻是燃油車無法比擬。
因此目前在車子方面的問題已經大致顛覆傳統電動車普遍印象，剩下的就是其GoStation充電站佈建是否順利、電池月租與車輛費用是否足夠吸引市場，甚至能讓人持續使用，並且成功將更多合作夥伴拉入營造更大市場生態系，就看Gogoro後續如何布局。
