去年主管團隊大幅換血，並且由潤泰集團人馬主導掌理之後，Gogoro在今日 (2/18)活動上宣布接下來的全新發展規劃，除了宣布在越南市場與車用油品業者加實多 (Castrol)合作，更計畫大策略實現財務成長，預計在2026年率先讓能源事業實現損益兩平，車輛事業更計畫在2028年達成損益兩平目標。
針對使用者較常不容易換到滿電電池情形提出解決辦法
此外，Gogoro代理執行長姜家煒更表示針對當前使用者在GoStation較難換到滿電電池的情形，接下來也會透過數據分析方式提出更好的解決方案，而現階段的方案則是預計在今年第二計推出的新版離峰騎到飽方案，讓使用者能在單日內總計14小時內，可在不同離峰時段享有無限制免費換電優惠，其他時段則以每安時 (Ah)為新台幣2.3元價格計費。
至於Gogoro官方定義的離峰時段個為凌晨12點至早上6點、上午10點至下午4點，以及晚間10點至凌晨12點三個區間，同時單顆電池將以每月新台幣488元計算，兩顆電池則以每月新台幣888元計算，超過額度則會繼續往上累加。
不過，Gogoro方面也坦承此作法確實仍無法解決使用者當下需要使用滿電電池的情況，但至少能在費用開銷獲得一些心理上的補償，因此也說明接下來會透過更多數據分析研究更合適的換電站充電曲線，例如針對不同地區的換電站調整充電效率，使其能在離峰時段以更高功率充電，讓電池能有一定程度滿電率，或是整體上有更高蓄電量。
另一方面，Gogoro也會透過接下來預計在3月推出的新版App介面，讓使用者能在首頁知曉常用換電站的電池滿電狀態，或是由系統自動推薦附近新建的換電站，另外也增加即時線上客服系統，讓使用者能更快速排除車輛、電池使用問題，其他更新則包含即時監測使用者騎乘習慣，並且可由系統自動依照騎乘習慣建議更合適的電池資費方案。
車輛事業未來聚焦簡化產品線
在接下來的車輛事業發展部分，Gogoro表示將比照多數汽車市場作法，將車輛產品朝模組化、平台化發展，因此既有高階車款將會恢復單一產品線，而中階車款則會將現有5種車款縮減為3種，入門車款也會從現有2種減少為1種，讓整個車輛產品精簡為5種，藉此降低研發、生產成本，同時也能縮減產品開發週期，更可加速車輛產品更新、進入市場時間。
另外，將車輛產品平台化，不僅能讓研發、生產流程簡化，同時也能維持品質一致性，更可PBGN聯盟合作車款加速發展，讓合作業者能在更早期時間投入研發設計，藉此加速PBGN聯盟合作車款普及化。
而姜家煒更進一步指出，目前車輛市場出現高階車款與平價車種兩極化發展趨勢，因此Gogoro接下來的市場策略也會聚焦在提供價格更親民、能吸引更多用戶市場的平價車款，同時也計畫針對重度用戶、玩家級別車主打造更高階車款。
佈局東南亞市場
姜家煒表示，Gogoro過去較為混亂的海外佈局策略，今年開始將會更聚焦在東南亞市場，其2025年至2030年的電動車銷量年複合成長率預期超過30%，並且將以韓國市場發展為經驗，與在地龍頭業者合作、Gogoro本身扮演關鍵角色，同時藉由合作帶動成長。
因此，Gogoro近期宣布與加實多於越南成立合資公司，藉此擴大佈局越南市場，而日前也已經與印尼境內規模最大、同時持有Tokopedia與Gojek服務平台的科技集團GoTo合作，藉此強化東南亞市場佈局。
持續更新能源網路
Gogoro也針對近期許多人批評的能源網路作說明，強調目前在全台建置2695站換電站，全台覆蓋率達90%，其中在六都內幾乎每隔300公尺就有一座換電站，並且以經濟活動與交通熱區作為建置重點，同時目前投入服務的電池數量已經累積達140萬顆，平均每個換電站就有45顆電池，另外也透露目前逐步更新的GoStation 5.0換電站的充電效率提升2.5倍，更透過全天候監控能源網路與電池狀態確保使用正常。
配合前面提到的數據分析作法，Gogoro也透露接下來以數據分析方式調整換電站的充電曲線，讓不同地區的換電站以差異化的充電效率確保電池滿電率，同時配合全新離峰騎到飽方案減少使用者權益受損感受。
虛擬電廠服務準備上線
而針對隨著電池生命週期影響最佳使用效益，進而面臨汰換的電池，Gogoro表示會持續擴大其後續應用可能性，例如先前與遠傳合作智慧交通號誌不斷電系統，以及與晟明科技合作的智慧停車柱，其中都採用Gogoro電池作為供電來源。
因此，姜家煒也預期此類電池應用模式將可進一步擴展至需要緊急備援供電、不斷電系統的醫療場所、零售門市，或是作為需要大量用電的產線等場景，而先前提出的Gogoro儲能系統原型也已經在去年通過台電相容驗證，因此未來也有機會成為類似Tesla的Powerwall家用電池儲能系統進駐一般家庭使用。
至於過去提出許久的虛擬電廠服務 (VPP)，Gogoro也說明在去年的花蓮大地震時期發揮作用，在當地供電異常時協助降載，約等同815家戶單月內的平均每日用電量總和，而此服務預期也會成為Gogoro接下來重點發展項目，更透露將增加26%比例的能源網路服務研發費用，並且加快汰換電池後續應用發展。
觀點
從整體來看，Gogoro接下來的目標會更著重在能源網路發展佈局，畢竟以現階段的市場趨勢來看，確保能源網路業務營利才能創造更大市場收益，同時也能增加更多應用發展可能性，尤其在儲電應用與虛擬電廠，甚至可能進一步衍生的碳權交易生意，都可能成為Gogoro接下來的發展目標。
而去年大幅換血，並且改由潤泰集團人馬主導營運，同時也顯示其目標放在更長遠的能源買賣交易，或許也能讓Gogoro更聚焦在最初成立擬定的長遠目標，而不是僅只是銷售車輛。
不過，此次說明其實也還是針對多數使用者提出服務調整，例如說明會持續改善電池使用情形，並且提出全新電池資費方案讓使用者有更多選擇，另外也重新擬定車輛產品發展策略，透過簡化、精簡成本，並且更著重平價、高階車款的發展策略，藉此說服更多使用者支持。但後續能否順利解決使用者實際需求，可能還是要看Gogoro後續作法。
