不久前才在台灣亮相的Gogoro VIVA MIX，筆者此次利用約一個下午時間進行實際騎乘體驗，而為了確認此車款可視為Gogoro VIVA「強化版」，因此也從台北市區的市民大道一路騎到南港，並且再從南港沿著研究院路、北深路，一路到了深坑老街，然後折返回到台北市區。
過去推出的Gogoro VIVA定位在綠牌等級動力，並且改為較小的10吋胎規格，同時也將電池使用數量調整為一組，讓整體車身變得更小，動力輸出表現也限制在最高時速50到53公里，因此也更定位在市區距離通勤使用，後續更率先投入GoShare共享車輛租賃服務使用。
就先前的定位，Gogoro VIVA成為Gogoro 1、Gogoro 2與Gogoro 3以外最輕巧車款，同時也是動力表現更入門車款。不過，在Gogoro VIVA MIX推出之後，Gogoro也確認未來Gogoro VIVA將會自成一個家族系列，並且與Gogoro 1等車款鎖定不同市場需求。
Gogoro VIVA「強化版」
在Gogoro VIVA MIX的市場定位部分，除了採用兩組電池發揮等同白牌車輛的動力輸出表現，本身更融合Gogoro 1的皮帶傳動系統設計、Gogoro 2的車身設計，以及Gogoro 3的動力輸出曲線，以及採用POP材質車殼，並且導入延續Gogoro VIVA模組化配件使用模式。
此外，Gogoro VIVA MIX也提供三種不同規格選擇，其中包含配合鑰匙使用的基本版本，以及可透過卡片感應使用的Keyless版本，還有採用Flo Drive皮帶傳動系統，並且提供多種色彩選擇的Blet版本。
透過三種版本設計對應更多需求
筆者這次試乘體驗的就是Belt版本，相較其他版本不僅搭載Flo Drive皮帶傳動系統，相較Keyless版本更增加採用沙發材質布料設計的Stylo座墊，並且預設搭載前置杯架與USB充電座，另外在車輛配色也相對較豐富，並且在後座腳踏板增加跳色飾板。
而Keyless版本與基本版本在動力上除了改為鏈條傳動，實際輸出動力、制動系統、懸吊設計或整體車重均與Belt版本相同，但兩者都不會搭載前置杯架與USB充電座，以及Stylo座墊，另外車身配色也相對單調，甚至基本版本僅提供白色選項。至於Keyless版本與基本版本的差異，又在於後者僅以鑰匙控制開關，同時也未搭載倒車輔助功能與iQ System。
三種車款均採用745mm座墊高度設計，對於一般女生騎乘也相當方便，同時採用短軸距設計同樣方便在市區變換車道、迴轉等操駕，而6kW輸出功率、可在0-2500轉即可發揮21/ 150Nm扭力輸出，更可對應短時間超車，或是一般高坡騎乘需求，單次換電約可對應150公里騎乘距離，對於多數車輛使用需求已經相當足夠。
另外，加上iQ System可對應卡片感應啟動或上鎖，甚至也能配合iPhone、Apple Watch等裝置操作使用，另外也能客製化車輛啟動聲音、方向燈聲音，或是配合氣象局等資料連動，藉此確認是否在騎車出發前攜帶雨衣，讓Gogoro VIVA MIX也能對應趣味使用體驗。
車廂容積部分，Gogoro VIVA MIX提供2.39公升置物空間，基本上可以放下一頂全罩式安全帽，對於使用者日常使用也相當便利。
足以應付絕大多數騎乘需求
整體騎乘感受之下，Gogoro VIVA MIX幾乎可對應絕大多數的使用需求，同時也能讓Gogoro透過此車款吸引更多消費市場青睞，尤其在此次未使用政府相關補助前的定價，更直接鎖定市場多數白牌車輛入門定價，扣除相關補助之後甚至能以低於新台幣4萬元價格購車 (以南投縣補助為例)，因此預期能帶動另一波Gogoro車款銷售。
雖然Gogoro VIVA MIX整體動力輸出仍不比Gogoro 3，但絕對比Gogoro VIVA提升不少，若有雙載需求的話也能有足夠動力使用，甚至也能對應一般山路騎乘，因此在絕大部分的使用場景都能滿足需求。
除了向一般市場使用需求銷售，實際上Gogoro VIVA MIX也有可能比照Gogoro VIVA投入GoShare服務使用，但目前Gogoro及GoShare方面尚未對此有任何消息公布，或許會在日後合適時間宣布。
