Alphabet旗下自動駕駛技術公司Waymo宣布，將與美國外送平台DoorDash建立全新合作夥伴關係，未來在亞利桑那州鳳凰城 (Phoenix)的特定服務區域內，消費者將有機會選擇使用Waymo的全自動駕駛車輛來接收外送訂單。
這項合作不僅標誌著Waymo在其核心的「載人」自動駕駛計程車 (Robotaxi)服務「Waymo One」之外，再次積極嘗試拓展「載貨」的商業模式，同時也意味著其部署在鳳凰城的自動駕駛車隊，在沒有搭載人類乘客的營運空檔時間，將能被更有效地利用，以探索新的營收可能性。
Phoenix, your next delivery just took a step into the future! We’re partnering with @DoorDash to bring the safety and convenience of the Waymo Driver to grocery runs and meal orders. More at https://t.co/qDKGER0wsR pic.twitter.com/y7nIo6pnNB
— Waymo (@Waymo) October 16, 2025
初期鎖定DashMart雜貨，未來擴展至更多本地商家
根據Waymo方面說明，此次與DoorDash的合作，在初始階段將會有所限制。外送服務將僅適用於消費者透過DashMart所訂購的商品。DashMart是DoorDash旗下的自營店面，主要提供便利商店商品與生鮮雜貨。
不過，雙方也強調這僅是合作的第一步。Waymo表示，未來規劃將服務範圍逐步擴展至「更多鳳凰城當地的合作商家，並且提供更多元的商品選項」。
從營運角度來看，選擇從商品相對標準化、流程可控的DashMart開始測試，有助於Waymo與DoorDash優先簡化系統對接與配送流程。待技術與營運模式成熟後，再進一步開放給品項更複雜、備餐時間不一的在地餐廳或零售商，是相對穩健的作法。
使用者體驗的權衡：需「主動選擇」並「親自取貨」
不過，消費者若想體驗這項高科技的自動駕駛外送，在使用體驗上似乎也必須做出一些「便利性」的取捨。
首先，這項服務並非預設選項。消費者必須在DoorDash應用程式結帳時，「主動選擇接受自動駕駛配送」。
更關鍵的是，當Waymo的自動駕駛車輛 (例如其熟悉的克萊斯勒Pacifica或Jaguar I-PACE車款)抵達指定地址後，其無法像DoorDash過往測試的Dot機器人或一般外送員能將商品「送至門口」。
相反地，消費者會收到系統通知，並且必須「親自離開住家」，步行至路邊的Waymo車輛旁，再從車輛的「後車廂」中自行取出所訂購的餐點或商品，才能完成整個配送流程。對於許多依賴DoorDash核心價值—「送餐到府」便利性的用戶而言，這種需要自行下樓取貨的模式，無疑削弱了外送的吸引力，其接受度高低將是後續觀察的重點。
從Uber Eats到DoorDash：Waymo的平台整合策略
當然，這並非Waymo首次涉足鳳凰城的餐飲外送領域。在此之前，Waymo在2024年便已和DoorDash的主要競爭對手Uber Eats達成了類似的合作計畫。
當時的合作模式也與此次和DoorDash的合作極為相似，同樣存在配送範圍的限制，以及消費者必須親自到車邊取餐的規範。
Waymo在亞利桑那州早已營運其核心業務「Waymo One」，消費者本就可以透過Waymo自家的App叫車。但如同Waymo也會將其服務介接至Uber等第三方平台來提供叫車選項，其與Uber Eats及DoorDash的合作，顯然也是複製相同的策略思維：將Waymo Driver自動駕駛技術作為一種B2B解決方案，整合到現有的主流外送平台中，藉此擴大技術觸及範圍與測試規模。
放棄長途貨運後，專注都會區「小型物流」
回顧Waymo的物流佈局，時間拉回2020年，該公司曾一度積極探索利用自動駕駛技術的「長途重型卡車」運輸 (即Waymo Via計畫)，目標是顛覆龐大的公路貨運市場。
然而，Waymo在2023年毅然決然地宣布「放棄」了這項長途卡車計畫，決定將所有資源「優先集中」在其核心的自動駕駛計程車 (Robotaxi)，以及Waymo Driver軟體本身。
當時外界多半解讀Waymo將專注於「載人」服務。但如今，接連與Uber Eats和DoorDash展開的測試合作，似乎釋放出一個明確訊號：Waymo 雖然放棄了長途重卡，但對於利用其既有乘用車隊，在都會區內進行「小規模的最後一哩路物流配送」，顯然抱持著濃厚興趣。這或許是 Waymo 在提升其昂貴車隊利用率、尋找自動駕駛計程車之外第二營收曲線的重要嘗試。
