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市場分析認為，Alphabet旗下自駕車子公司Waymo現行市值約可達700億美元，將大幅超越Tesla、福特、通用等車廠現行市值。 富比士雜誌網站引述摩根士丹利分析師Brian Nowak看法，說明目前Alphabet旗下自駕車子公司Waymo市值約達700億美元，大幅超越Tesla現有市值500億美元、福特現有市值440億美元及通用現有市值500億美元規模，甚至也比士直約在500億至700億美元規模的Uber更高，同時也讓Alphabet整體市值增加12%。 同時，近期Waymo宣布與Uber競爭對手Lyft結盟，雙方將在自駕車技術發展內容合作，預期將使彼此自駕車能獲得更豐富的行駛數據，藉此讓自動駕駛技術發展有所成長，預期將使Waymo市值再次提昇。 根據Brian Nowak的看法，若假設Waymo旗下自駕車到2030年的行駛總里程約佔全球汽車1%，從目前每年平均約300萬車輛行駛路上，同時每輛車約行駛6.5萬英哩距離 (約10.5萬公里)情況作計算的話，Waymo平均每一英哩即可產生1.25美元收入，藉此得到Waymo市值約達700億美元規模推論。而若Waymo持續順利發展的話，預期日後市值將可加倍成長。 同時，Brian Nowak更認為考量市場發展機會與自駕車日後可能面臨監管、法令等限制要求，未來Alphabet或許將選擇讓Waymo更加獨立運作。

原本強制要求自動駕駛車輛依然需維持採用方向盤、煞車等設置，讓隨車人員可在事故發生時緊急接手，但在稍早提出項目中則將允許自動駕駛車輛可在沒有隨車人員情況下上路，另外則是提出針對自動駕駛車輛的生產方式與銷售模式規範。 根據美國車輛管理局說明，若自動駕駛車輛系統運作能合乎交通法令，同時在運作過程符合在地規範，即可將自動駕駛車輛的電腦系統視為駕駛，因此在確保行駛安全情況下，自然便無需隨車人員陪同。 此外，車輛管理局同時也針對自動駕駛車輛的生產方式與銷售模式提出相關規範。

針對越來越多以電力系統驅動載具生成，提倡產品安全標準、認證的UL除日前針對有人搭乘的電動載具，以及有人操作的小型無人飛行載具提出安全認證標準，更針對完全無人操作的全自動送貨無人機，或是以自駕系統驅動的自駕車提出全新安全標準。 而就UL立場認為，完全無人在旁操作的載具電力系統與安全標準其實相對更難設計，畢竟此類裝置無法像有人駕駛載具可透過斷電方式確保意外發生時的安全，更要確認斷電確保系統安全時，同時更須可讓載具在不影響其他安危情況平穩停下。 去年底針對有人操作的電動載具提出全新安全標準認證之外，對於完全無人在旁操作的小型載貨無人機、水下自動探測裝置，甚至針對越來越多廠商投入發展的自駕車也提出全新UL3030安全標準。 相較既有載具電力系統提出包含過充、過放等電池問題，以及諸如短路、潮溼、漏電等影響電力輸出情況，或是因為機件設計影響安全等考量，針對無人隨時在旁操作的自動駕駛車輛、送貨載具等設備發生意外時，除了當下藉由斷電確保系統安全，同時避免其他危險意外持續發生，如何讓載具不影響外部安全平穩停下，將有更高的設計難度，同時也讓相關安全標準制定有更大難度。 因此在越來越多無人操控載具生成之下，UL表示背後的安全考量因素也相對需要提昇，甚至必須考量更多場景結果，例如送貨無人機在空中發生電力短路起火情況，並不能比照過往有人操作載具藉由斷電確保安全，而必須考慮如何讓無人機優先完成平穩降落，才會進行電力系統斷電，而自駕車也必須可在意外發生時確保如何避免造成後車追撞等二度意外。 其他安全考量部分，更包含載具元件是否因為連網延遲影響安全，以及載具本身是否因為連網模式遭外部攻擊，進而產生各類不安全情況，例如造成車輛無法正常啟動，或是在行駛過程中無法讓煞車正常作用，甚至因為攝影機、雷達系統異常導致道路危險。 在越來越多無人自動載具、物聯網設備裝置持續發展應用之下，UL也強調將配合此類聯網應用技術持續提出不同安全標準規範，同時針對電力系統與連網技術提出個別的安全標準認證。 而就UL目前提出安全標準認證，除了部分由政府機構明文規範必須取得認證部分 (例如特定醫療用具或涉及政府單位使用設備)，目前多數安全標準認證仍交由各產品製造商選擇取得認證，但將由其他單位如銷售通路要求必須符合特定規範才允許銷售，或是各地區不同法令規範等情況，藉此推動更多產品申請安全標準認證。 至於未強制要求申請安全標準認證情況，是否導致更多產品安全問題生成，UL的立場依然認為強制要求安全認證勢必造成技術發展失去彈性，但強調在市場需求與政府等單位介入要求時，此類安全認證標準依然會有其必要性存在，而廠商也會依照產品推廣、銷售或使用等考量申請不同安全標準認證。

在CES 2017展期結束之後，拉斯維加斯將從即日起至1月20日期間開此投入測試可接駁多人的無人巴士道路實測。 雖然無人巴士已經在歐洲地區投入測試，但在美國境內仍為首次進行道路實測，並且提供民眾搭乘接駁。在此之前僅由Uber在美國匹茲堡地區以一般房車形式提供接駁測試，同時在接駁過程中，乘客必須簽署同意文件，表示知曉此項服務仍為測試階段，並且同意放棄事故訴訟權利。 此項無人巴士接駁測試，是由NAVYA與Keolis合作，並且取得拉斯維加斯交通發展部門同意提供服務，透過名為Arma的無人巴士在拉斯維加斯賭博娛樂區內接駁，以每小時約20公里的時速行駛，而最高安全時速則可達每小時43公里左右。 在今年CES 2017期間，其實也有部分廠商展示城市無人接駁解決方案，同樣透過中小型巴士形式車輛提供兩地接駁服務，藉此改善原本以人力駕駛的效率影響，同時也能透過電力驅動方式減少環境污染與能源損耗。

Tesla稍早證實，蘋果創設開放架構程式語言Swift的資深總監暨架構師Chris Lattner正式加入團隊，未來將負責帶領Tesla自動駕駛技術團隊。 Chris Lattner本身為開放架構程式語言Swift創立者，同時也曾促成LLVM低階虛擬機器技術，藉此讓不同編譯器能以虛擬化形式達成相容，藉此讓不同程式語言能編譯成不同平台對應版本，例如蘋果與Google有不少程式編碼均以此編譯成不同平台適用版本。 加入Tesla之後，Chris Lattner將負責帶領Tesla系列車款採用的自動駕駛技術研發團隊，或許將以其開放架構技術經驗加速自動駕駛技術更為精進，並且將與自動駕駛視覺部門副總David Nister合作精進自動駕駛技術應用。 至於在Chris Lattner離開蘋果之後，將由蘋果程式語言與執行平台資深經理Ted Kremenek接任其職務，並且繼續帶領發展Swift計畫。而原本負責帶領Tesla自動駕駛技術團隊的Jinnah Hosein則將回歸SpaceX軟體部門持續帶領發展。 ▲Chris Lattner

近期開始測試旗下自駕車的Volvo，稍早公布一則由住在瑞典哥德堡的Hain一家人將自駕車融入生活應用影片，同時說明自駕車在真實生活中如何被使用，藉此傳達自動駕駛所帶來改變。同時，Volvo也希望藉由100輛自駕車推廣眾人加入測試，預計將在今年內持續收集不同真實經驗累積數據，進而在2021年前全面推出可實際銷售的自駕車產品。 在自駕車發展同樣不遺餘力的Volvo，近期進一步將自駕車應用宣傳與真實情境結合，找來住在瑞典哥德堡的Hain一家人，並且拍攝這家人如何在生活上與自駕車相處，同時在真實道路上的行駛情境。 除了藉此詮釋自駕車帶來生活改變，Volvo也希望以此吸引更多人加入自駕車測試行列，預計在2017年間透過100輛自駕車讓眾人加入測試，並且協助記錄在真實體驗中所反應數據，進而可讓自駕車技術發展更貼近真實。 Volvo預計在2021年前可全面推出實際銷售的自駕車產品，而目前包含飛雅特克萊斯勒、福特、Audi、賓士、本田、TOYOTA、NISSAN等車廠也均分別投入自駕車產品研發，同樣預計在2020年前後推出具體市售車款。