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在豐田 (Toyota)等車廠相繼調整氫燃料電池技術發展方向後，通用汽車日前也宣布將終止旗下HYDROTEC品牌的氫燃料電池研發工作，未來將把研發資源集中應用在電池技術、充電技術與電動車發展。 雖然終止氫燃料電池研發，但通用汽車仍將與本田 (Honda)持續透過合資企業Fuel Cell System Manufacturing合作生產用於數據中心與發電應用的燃料電池，意味氫燃料電池技術仍會應用在商業領域，但將不再針對消費市場車輛產品進行開發。 從通用汽車說明中，表示由於基礎設施有限與高昂成本問題，使得氫燃料電池始終難以在消費市場車輛普及化，而這樣的說法也反映目前多數車廠看法。例如，豐田在今年2月也調整其氫燃料電池技術發展方向，雖然未完全放棄此項技術，但將轉向聚焦工業應用領域，而非消費市場車輛產品。 而從通用汽車跟進調整氫燃料電池技術發展策略來看，顯示多數車廠已經認為氫燃料電池難以在消費市場成為主流，尤其相比目前已經大幅普及的電池驅動電動車，氫燃料電池車輛所需基礎建設成本更高，加上氫氣生產、運輸與儲存成本也相對較高，使得此項技術始終難以在消費市場擴展。 不過，氫燃料電池技術並未因此走向終點，而是轉向更合適的商業應用領域，例如發電、工業用車輛，或是作為數據中心備援電力使用，意味相關技術依然能在特定市場發揮其價值。 而在車廠紛紛將發展重心移轉至電池驅動電動車之後，預期將使電動車市場競爭變得更加激烈，同時也代表充電基礎建設、電池續航表現與充電效率將成為接下來重點發展項目。

Waymo稍早宣布與Toyota (豐田)攜手合作，雙方將探索無人計程車 (robotaxi)相關技術應用發展，並且落實推動個人化使用的自動駕駛車輛，藉此呼應先前Google暨Alphabet執行長Sundar Pichai透露計畫向一般消費者銷售自動駕駛車輛的想法。 在此項合作中，Waymo將以其自動駕駛技術與Toyota的車輛工程與製造經驗結合，藉此打造能讓個人擁有的自動駕駛車輛，而此合作也有可能促使Waymo在其自動駕駛車輛搭乘服務使用Toyota製造車款。 過去Waymo就曾與Jaguar Land Rover (JLR)、飛雅特克萊斯勒 (Fiat Chrysler)、Mercedes-Benz、戴姆勒、現代，甚至中國吉利汽車等車廠合作，並且針對其服務客製化車輛。 而此次宣布與Toyota合作，將不影響Waymo原先與現代、吉利等車廠合作車款計畫，甚至可能更有利於日本市場擴大與Toyota合作服務使用車款，並且進一步落實讓更多消費者擁有能自動駕駛運作車輛，甚至可在車輛閒置期間與他人共享乘坐使用，成為消費者賺取額外收入的工具。

Toyota稍早宣布推出其第三代燃料電池，並且標榜相比前一代設計能有更高使用效率、製造成本更低，同時輸出性能也更高。 依照Toyota說明，第三代燃料電池的耐用性比前一代設計提高2倍，同時輸出性能可比擬柴油引擎輸出動力表現，因此除了能用在一般電動車，更可用在公車、輪船、發電系統或其他重型機具，同時燃燒效率更提高1.2倍、電力輸出續航更可延長20%。 而第三代燃料電池在設計、製造流程改進，更一步降低生產成本，因此Toyota預期將能應用在更多產品陣容，同時也能進一步推動再生能源使用普及性。 Toyota預期第三代燃料電池將可在2026年進入市場應用，並且會先針對日本、歐洲、北美及中國市場普及導入。 在此之前，Toyota已經大規模投入再生能源應用發展，除了比照市場趨勢投入電動車產業發展，同時也認為氫燃料產生動能將進一步改變日後能源使用模式。

Toyota宣布與上海市政府合作，預計在上海今山區成立獨資運作的Lexus純電車及電池研發、生產公司，預計在2027年生產首波車輛產品，將成為第一款在中國市場銷售、非進口形式的Lexus品牌車款。 此獨資運作公司將以上海為據點，之後將擴展至長江三角洲地帶，亦即涵蓋上海、南京、無錫、常州、蘇州、南通、鹽城、揚州、鎮江、泰州、杭州、溫州、寧波、嘉興、湖州、紹興、金華、舟山、台州、合肥、蕪湖、馬鞍山、銅陵、安慶、滁州、池州、宣城等城市，並且將建立包含物流、產業供應鏈、氫能與自動駕駛，以及電池回收利用等業務生態。 而此合作首波產品預計會在2027年投產，將會成為第一款在中國市場境內銷售、非進口形式的Lexus品牌車款。 不過，雖然Toyota希望藉此進軍中國電動車市場，但以目前電動車產品在中國市場競爭激烈，同時也有越來越多業者投入電動車市場發展，而Tesla也在中國市場佔據一定份額，預期Toyota可能還是會面臨不少競爭壓力，除非能在氫能應用發展有更大進展，藉此在多數電動車市場競爭抓住不同綠能應用發展機會。

豐田 (Toyota)在此次CES 2025展前活動宣布其智慧城市「Woven City」，將在今年秋季進行第一階段啟用，並且由約100名居民入住。 「Woven City」計畫是在CES 2020時提出，豐田規劃以鄰近富士山、位於靜岡縣裾野市且佔地約5萬平方公尺面積的東富士工廠舊址為基地，建造一座導入豐田旗下智慧駕駛、機器人等概念技術的智慧城市，並且從2021年開始進行相關工程。 目前「Woven City」計畫第一階段工程已經完成，並且取得美國綠色建築最高階的白金認證，預計會在今年秋季進行啟用，並且迎接約100名居民入住。 而在「Woven City」內的道路規劃，大致區分可供自動駕駛車輛運作、個人代步工具使用，以及提供步行使用三種，同時也將導入機器人與無人機裝置，藉此確保入住居民安全，或是提供相關陪伴、輔助工作。 至於智慧城市內的物流貨運系統則是以地下運輸形式、透過自動化形式運作，同時整個城市基本電力則是透過氫燃料產生發電，另外也與ENEOS、NTT、Rinnai等業者進行技術合作，藉此提供城市內基本能源、通訊功能。 現階段預計入住的約100名居民，主要是以豐田工作人員與親屬居多，但接下來也會邀請更多創作者、發明者等360名居民入住，而在日後的第二階段工程完成後，預計會讓入住居民人數增加至2000人。

由隸屬Toyota的Toyota Research Institute (TRI,豐田研究所)，稍早與美國史丹佛大學機械工程部車輛研究中心 (CARS)合作，藉由人工智慧方式與Wi-Fi連線方式，讓兩輛車輛能同步進行自動化甩尾。 兩輛車輛都是以Trust Company旗下子品牌GREDDY與豐田賽車發展部門 (TRD,Toyota Racing Development)合作改裝的GR Supra為設計，包含車輛引擎、傳動系統、懸吊系統都做了調整，並且加上防滾架與滅火系統，符合Formula Drift甩尾賽事要求規格。 其中，作為引導車的車輛是由Toyota Research Institute打造，可藉由人工智慧控制車輛甩尾時的穩定性，而另一輛作為跟隨車的車輛則由史丹佛大學機械工程部車輛研究中心打造，同樣具備穩定控制車輛運作系統，並且能以Wi-Fi形式與引導車連接同步，藉此進行同步甩尾，同時藉由兩車上搭載感測元件避免彼此碰撞。 在此合作中，Toyota Research Institute主要著重於如何維持車輛處於打滑失控邊緣時的穩定性，藉此讓賽事車輛處於極限運作邊緣時，在不影響其性能表現情況下能由輔助駕駛系統隨時介入，避免發生安全事故。 而史丹佛大學機械工程部車輛研究中心的研究，則是著重在如何以人工智慧處理車輛打滑時的控制，藉此因應類似在濕滑冰面上行駛時，車輛一旦發生失控狀態，如何透過人工智慧技術輔助方式使車輛維持穩定，同時也能透過此合作研究如何讓車輛可在近距離接近情況下避免碰撞，並且計畫用在一般車輛減少意外傷害。

台積電稍早確認與Sony半導體、Denso (電裝)及Toyota共同宣布，將進一步投資台積電於日本熊本縣擁有多數股權的晶圓製造子公司Japan Advanced Semiconductor Manufacturing (JASM)，並且確定將於熊本設立第二座晶圓廠，預計在今年內開始投入興建，並且從2027年開始營運。 另外，台積電也宣布JASM第一座晶圓廠計畫於今年內開始投產，而在日本政府支持之下，JASM目前總投資金額將超過200億美元。 藉由兩座晶圓廠，將使每月產能總計超過10萬片12吋晶圓，可針對汽車、工業、消費運算及高效能運算等應用需求提供40nm、22nm、28nm、12nm、16nm、6nm與7nm製程技術，但產能規劃可能會依據客戶需求進一步調整，並且將直接創造總計超過3400個高科技專業工作機會。 在此投資之後，台積電將持有86.5%JASM股權，而Sony半導體與Denso則分別將持有6.0%、5.5%股權，至於Toyota則持有其中2%股權。

Toyota稍早宣布將於2026年於歐洲市場推行的純電車款增加至6款，同時也公布兩款全新概念電動車，其中一款是即將量產的Urban SUV，以及預計在2025年於歐洲市場推出的Sport Crossover。 預計在2024年於歐洲市場推出的Urban SUV，分別提供前輪驅動與全輪驅動選項，並且具備兩種電池規格，其中包含可對應更長續航里程版本。而預計在2025年推出的Sport Crossover，目前暫時還沒有太多具體細節，但預期將比傳統SUV車款對應更多運動風格。 另外，Toyota預計在2026年以後推出下一代電池，預計提供更高充放電效率，並且進一步降低20%製造成本，藉此讓電動車價格更親民化，同時也能更容易應用在車輛設計。此外，Toyota也計畫製造對應續航里程更長，同時成本可降低至40%的磷酸鋰鐵電池，希望大幅推動電動車市場。 而另外以高鎳陰極和雙極技術打造的全新電池，則預期能使續航里程大幅增加，同時也能讓製造成本降低，但目前尚未有明確推出時程。 至於說明本身在固態電池發展進度時，Toyota歐洲副總裁Andrea Carlucci強調已經在技術上有所突破，並且克服固態電池耐用性問題，但依然需要3-4年時間開發可大量生產技術，預計會在2027年至2028年投入商用，並且實現可在10分鐘內將電量從10%充至80%表現，同時可應用在數萬輛電動車產品。

在越來越多車廠陸續宣布加入採用以Tesla充電規格為基礎的北美充電標準 (NACS)之後，Toyota也宣布將自2025年開始加入此充電標準。 除了Toyoya，日本車廠Nissan也已經宣布加入採用北美充電標準，包含福特、通用、現代、Volvo在內車廠也已經在日前宣布加入。而在目前擁有全球最大車輛銷量的Toyota也確定加入北美充電標準，意味此標準將有可能超越CCS聯合充電系統成為電動車統一充電標準。 Toyota預計從2025年推出特定車款，以及Lexus全電車款都會開始採用北美充電標準，而針對現行採用CCS聯合充電系統的電動車，則會透過轉接方式達成相容充電，並且透過符合北美充電標準的充電樁，或是Tesa超級充電站補充車輛電量。 依照美國能源部公布資訊，目前約60%快速充電站已經採用北美充電標準，代表此標準已經獲得不少業界支持。

日前確定以Lexus品牌打造次世代電動車款，並且預計在2026年亮相之後，Toyota表示將會在此之前推出10款全新純電運作的電動車，並且將成立全新部門專注打造電動車產品，目標在2026年讓電動車產能實現年產150萬輛。 ▲Toyota新任社長佐藤恒治 同時，Toyota也強調雖然投入以純電驅動的電動車發展，但仍不排除其他新能源技術發展可能性，更強調會持續對外擴散合作，藉此讓公司發展更多元化。 未來除了以Toyota品牌打造電動車產品，Toyota標示也會以Lexus品牌打造電動車，最快會在2026年對外公布。 Toyota佈局電動車發展心態，主要建立在豐田章男認為不應該將未來創新發展僅押注在以電力驅動的發展模式之上，因此先前也嘗試油電混合動力設計，以及藉由氫氣作為動力來源的作法，相較其他車廠在電動車技術發展上，顯然就慢了許多。 而現任社長佐藤恒治認為，會有這樣的情況主要還是在於溝通產生落差，強調未來依然會維持多方技術發展佈局，但會以純電動力設計作為主要發展方向為原則，藉此追趕市場主流趨勢，同時也會持續原本投入的混合動力設計。