Tag: Honda

在豐田 (Toyota)等車廠相繼調整氫燃料電池技術發展方向後，通用汽車日前也宣布將終止旗下HYDROTEC品牌的氫燃料電池研發工作，未來將把研發資源集中應用在電池技術、充電技術與電動車發展。 雖然終止氫燃料電池研發，但通用汽車仍將與本田 (Honda)持續透過合資企業Fuel Cell System Manufacturing合作生產用於數據中心與發電應用的燃料電池，意味氫燃料電池技術仍會應用在商業領域，但將不再針對消費市場車輛產品進行開發。 從通用汽車說明中，表示由於基礎設施有限與高昂成本問題，使得氫燃料電池始終難以在消費市場車輛普及化，而這樣的說法也反映目前多數車廠看法。例如，豐田在今年2月也調整其氫燃料電池技術發展方向，雖然未完全放棄此項技術，但將轉向聚焦工業應用領域，而非消費市場車輛產品。 而從通用汽車跟進調整氫燃料電池技術發展策略來看，顯示多數車廠已經認為氫燃料電池難以在消費市場成為主流，尤其相比目前已經大幅普及的電池驅動電動車，氫燃料電池車輛所需基礎建設成本更高，加上氫氣生產、運輸與儲存成本也相對較高，使得此項技術始終難以在消費市場擴展。 不過，氫燃料電池技術並未因此走向終點，而是轉向更合適的商業應用領域，例如發電、工業用車輛，或是作為數據中心備援電力使用，意味相關技術依然能在特定市場發揮其價值。 而在車廠紛紛將發展重心移轉至電池驅動電動車之後，預期將使電動車市場競爭變得更加激烈，同時也代表充電基礎建設、電池續航表現與充電效率將成為接下來重點發展項目。

日前預告其首款支援快充的大型電動重機即將揭曉後，Honda正式在歐洲發表採用固定式鋰電池的電動街車Honda WN7，並且鎖定中大型街車市場，直接對標 600cc排氣量的內燃機車款性能規格。而Honda更確認新車將於今年11月4日率先於歐洲市場推出，建議售價為15000歐元 (約新台幣53萬4000元)。 Honda表示，WN7的車名寓意相當直接，「W」象徵「Be the Wind」，強調騎乘時像風一般的自由感，「N」則是Naked街車定位，而「7」則代表車輛輸出等級。 新車提供18 kWh (需歐盟A2等級駕照、年滿18歲騎乘) 與11 kWh (僅需歐盟A1等級駕照、年滿16歲即可騎乘) 兩種版本，輸出功率最高可達50 kW，扭力則可達100 N·m，官方甚至直言可媲美傳統600cc排氣量的內燃機街車性能，而扭力表現更接近1000cc級距車款，主打性能與平順加速兼備。 續航方面，WN7在歐洲測試規範下可達130公里，並且支援CCS2快充規格，能在約30分鐘內將電量從20%補充至80%，同時支援家用AC交流電充電，三小時內即可完成充電，讓車主日常通勤或假日騎乘更具彈性。 在配備上，WN7採用5吋TFT全彩儀表，並且支援Honda RoadSync連線系統，提供導航、通話與音樂控制，並且對應智慧手機使用情境。車身設計維持街車俐落身形，整車重量為217公斤、座高達800mm，兼顧穩定性與騎乘親和度，鎖定都會與郊區長途騎乘需求。 對Honda而言，WN7不僅是電動二輪車系的重點新作，更是品牌在歐洲市場佈局的關鍵一步。隨著歐洲各國逐步收緊排放法規，電動機車已經成為車廠布局的必然方向，而WN7以接近傳統燃油街車的性能表現，加上完善的充電與智慧配備，顯然是Honda想要打開高性能電動車市場的起手式。 WN7將於11月4日正式上市，首波鎖定歐洲市場，後續是否引進台灣在內亞洲市場，Honda方面並未透露，但以其產品定位與電動化趨勢，未來在更多地區亮相幾乎可以預期。

Honda稍早透過官方Instagram公布預告影片，透露將於9月16日對外揭曉其首款支援快充功能的大型電動重機。這款車款在影片中以黑白偽裝貼膜包覆，僅能隱約看出外型輪廓，但外媒普遍認為其設計源自曾於2024年米蘭國際摩托車展 (EICMA)亮相的概念設計EV Fun Concept。 Honda先前曾於2022年說明將在2025年前推出至少10款電動機車，涵蓋通勤、休閒與高性能車款，此次的新車顯然是實現承諾的重要一環。從影片片段可見，這款電動重機已經在歐洲街道進行實際測試，意味其初期市場將以歐洲與英國為主。 根據先前公開的EV Fun Concept規格，Honda打算讓這款電動重機的性能對標中量級燃油機車，兼顧動力與續航。當時官方透露，此款車輛具備超過100公里的續航里程能力，並且支援CCS2快充規格，可在短時間內完成充電。 對於電動機車而言，受限於電池體積與車身結構，長途騎乘的續航焦慮一直是挑戰，而快充能力正好能緩解此問題，成為Honda切入市場的關鍵。   View this post on Instagram   A post shared by Honda (UK) Motorcycles (@hondaukmotorcycles) 不過，目前公開影片並未透露車輛完整規格，包括電池容量、馬力輸出或實際續航數據。不過，從Honda對電動化戰略的布局來看，新款電動重機不僅是展示技術的重要產品，更可能是打開高端電動二輪市場的重要門票。 區域上市策略也相當明確，由於影片是透過Honda英國官方帳號上傳，並且強調「歐洲街頭測試」，因此外媒普遍推測該車將屬於歐洲與英國專屬產品，短期內難以在北美或亞洲其他市場見到。這樣的策略，或許與當地基礎設施 (如CCS2規格快充網路)及法規環境有關。 目前電動化已成全球車廠共識，Honda在機車領域的進展尤其備受關注。過去其電動機車多聚焦於輕型與都市通勤市場，例如小型電動機車或換電方案，此次跨足大型重機，不僅象徵產品線的完整化，也代表Honda正在嘗試與哈雷 (Harley-Davidson)旗下LiveWire、Kawasaki及其他新創品牌展開正面競爭。

先前傳出因雙方未能在合併協議取得共識，進而暫停合併談判消息後，日產與本田稍早證實已經同意終止去年12月簽署的諒解備忘錄，另外也終止原本將三菱汽車納入合併的計畫。 雙方在聲明中表示，各自的執行長與管理團隊已經討論其原本期望透過合併實現目標，以及合併後希望建立公司體系結構，但在最終結構雖然提出各種方案，但本田傾向以本田作為母公司、日產作為子公司形式合併，並且由本田佔多數董事席位，同時任命社長與代表董事。 在最終討論結果中，雙方認為在電動化時代來臨、市場環境變化越來越快的背景之下，為了優先考慮決策速度與經營政策，決定停止討論、審議合併事宜，雙方未來仍會在戰略合作關係下共同推動車輛智慧化、電動化發展，並且創造雙方最大化的企業價值。 除了終止合併協議，雙方也終止原本將三菱汽車納入合併的計畫。 另外，日產也宣布將透過各種舉措削減4000億日圓成本，並且藉由改變成本結構實現350萬台車輛銷售目標，更將車輛業務損益平衡點下修為250萬輛，另外也計畫透過提升產品競爭力，以及探索更多策略合作夥伴來增加車輛銷售金額。 日產同時也將廢除現行高階主管制度，並且採用全新主管職位分層，藉此降低組織結構複雜度，進而提升決策速度，預期將使現行執行職務數量相比現行制度減少約20%，同時也預期增加提拔年輕主管比例，另外也將讓全球組織與區域組織分工更為明確，其中包含讓上游職能權限集中在日本總部，更讓分布於各區域分部的下游職能權限提升，讓整體業務執行效率提高。 而日產也將重新評估其市場地位，並且確認保留哪些市場佈局，以及現行在市場經營策略，將透過進一步提升合新產品、平台與動力系統發展，同時與本田在內夥伴推動合作項目，更考慮將特定業務拆分、資產回租或合併等作法。 另外，日產也強調將對外持續尋求能提升企業價值的策略合作機會，同時已經進行相關舉作，預計會在下個月內公布更多細節。 至於鴻海方面也由董事長劉揚偉證實與日產大股東雷諾進行接洽，但強調從雷諾手中收購股權並非主要目的，而是強化雙方合作關係，但鴻海不會因此進入汽車品牌市場競爭。

日前傳出日產與本田未能在交易條款達成共識，進而暫停合併談判之後，原先傳出有意收購日產的鴻海，或許將會成為日產全新合作夥伴。 在先前消息中，鴻海原本有意收購目前陷入發展困境的日產，但後續似乎是以破局結束。不過，在近期日產與本田傳出暫停合作談判，預計在2月中旬公布談判結果後，日產似乎對於與鴻海建立合作關係持開放態度，或許將透過雙方合作因應電動車市場發展、汽車數位化發展的市場趨勢，同時也能強化與中國車輛產業抗衡實力。 不過，日產、鴻海目前均未對此作任何回應。 目前鴻海已經在電動車投入大量發展資源，同時也藉由成立MIH電動車開放平台加速相關發展，因此日產選擇與鴻海合作，預期能有一定優勢，但主要還是看雙方對於合作模式是否也能達成共識。

去年底證實雙方已經簽署備忘錄，將一併考慮將三菱汽車納入合併可能性，同時也確認將基於本田與日產之間協議，成立聯合控股公司負責營運各自業務之後，稍早傳出雙方已經暫停合併談判，原因在於未能在交易條款達成共識。 其中，日產及本田在彼此於新成立聯合控股公司的地位有明顯認知落差，日產預期能在地位上與本田近乎平等，但本田則預期日產以子公司形式運作，導致雙方未能達成相同共識。 因此目前日產將撤回去年底簽署的備忘錄，而後續是否繼續與本田進行洽談，暫時還無法確認。 先前其實就有看法認為日產仍面臨經營困難，加上本田企業文化與日產、三菱有濃厚官股及財團介入經營情形明顯不同，因此有可能無法順利達成共識。而針對合併協議，本田先前更要求日產在今年1月底前改善營運績效，接下來才會願意進一步討論雙方合併事宜，但從日產現行狀況來看，顯然有有一定難度。

去年在CES 2024期間揭曉名為Honda 0系列概念電動車，稍早由本田在此次CES 2025期間確定進入原型設計階段，其中區分一般轎車與SUV車款，而後者預計會在2026年上半年正式進入北美市場銷售，成為第一款掛上「H」品牌標誌車款，並且將採用本田全新開發的電動車專用平台架構，以及全新ASIMO車輛作業系統。 兩種車款分別會以Honda 0 Saloon與Honda 0 SUV為稱，後者預計會在2026年上半年進入北美市場，之後則會在全球市場推出。 同時，兩種車款都將搭載Level 3等級自動駕駛功能，並且採用全新ASIMO車輛作業系統，藉此對應各類自動駕駛應用服務，至於充電規格則採用以Tesla車款充電設計為基礎的北美充電標準 (NACS)，因此能使用Tesla的超級充電站，或是更多相容此充電規格的充電站服務。 至於全新「H」品牌標誌以簡化、扁平形式呈現，藉此呼應Honda 0系列回歸原點、從零開始打造車款的想法，預計會在2026年開始投入使用，分別將在北美、日本、歐洲、非洲、中東與南美洲等全球市場推行。 

在近年來的CES展會活動上，Sony展示重點多半是以其與本田合作公司Sony Honda Mobility打造的AFEELA品牌電動車為主。而在此次CES 2025的展前活動中，Sony則是確認首款量產車的正式名稱定為AFEELA 1，並且開放從即日起以200美元價格預訂。 而先前區分Vision-S與Vision-S 02兩種規格，目前則是調整為AFEELA 1 Origin與AFEELA 1 Signature，建議售價分別為89900美元與109900美元，現階段僅先開放美國加州境內居民預訂，同時首波AFEELA 1 Signature車款交車時間為2026年年中，AFEELA 1 Origin車款交車時間則預定為2027年。 規格部分，Sony表示AFEELA 1車款均配置40組主要感測元件、全車算力可達800 TOPS，並且可透過Tesla超過2萬個超充網路系統補充電量。 車輛搭載名為AFEELA Intelligent Drive的Level 2+先進輔助駕駛系統，以及AFEELA個人助理服務，車內也配置多媒體延伸螢幕、沉浸式3D地圖，以及包含精選沉浸式娛樂服務，另外則配置全景聲環繞音訊系統與5G連網功能，並且能客製化個人風格主題。 至於AFEELA 1 Origin與AFEELA 1 Signature的差異，在於前者配置19吋合金輪框，車身僅提供黑色，內裝也僅提供黑色，後者則採用21吋合金輪框，更額外搭載具備兩組螢幕的後方座位娛樂系統，並且配置中央行車紀錄與Home Link功能的後視鏡系統，車身更提供黑色、灰色與藍色選項，內裝則可選擇黑色、白色與灰色，後方娛樂系統配色也額外提供灰色選擇。

更新：本田與日產稍早發出聲明，證實雙方已經簽署備忘錄，將一併考慮將三菱汽車納入合併可能性，同時也確認將基於本田與日產之間協議，成立聯合控股公司負責營運各自業務。 而三菱汽車預計在2025年1月底前提交是否參與本田及日產之間合併的研究結果。 日經新聞報導指稱，本田 (Honda)與日產 (Nissan)預計會在今日 (12/23)簽署基本協議，並且將著手討論雙方業務整合事宜，最快會在2025年6月達成最終協議。 而報導指稱本田與日產將成立全新控股公司，並且將原本的本田、日產體系合併，新公司總裁將從本田提名董事中選出，同時也將任命新控股公司的多名內外董事成員。若雙方順利合併，將形成在全球排名前三名的車輛集團。 同時，雙方將透過業務整合分攤車輛技術開發成本、簡化管理，藉此提高車輛市場競爭力。 本田與日產合併，最主要目的預期是為了匯集更多發展資源，藉此提高與中國車廠、歐美電動車品牌競爭能力，但在目前日產仍面臨經營困難，加上本田企業文化與日產、三菱有濃厚官股及財團介入經營情形明顯不同，未來雙方是否能順利達成合併共識，其實還很難說。

去年在CES 2024宣布推出兩款以Honda 0系列為稱的概念電動車，並且預告全新「H」品牌標誌將於2026年正式啟用之後，本田在明年初的CES 2025即將來到之際，說明屆時將在展期期間公布兩款Honda 0系列電動車原型設計。 Honda 0系列概念電動車，則是以「Thin」、「Light」、「Wise」為設計理念，透過「M.M思維」訴求在最小尺寸創造最大空間，並且賦予駕駛樂趣及更方便移動特性，強調從零開始讓用戶找回車輛使用的感動。 其中一款原型設計將以「Saloon」為稱，並且定位大型旗艦休旅車款，將採用符合空氣力學設計，另一款設計則以「SPACE-HUB」為稱，並且定位主流市場使用的休旅車款。 而兩種車款都會在2026年於全球市場銷售，成為Honda 0系列首波產品，並且都會配置先進駕駛輔助系統，未來更計畫導入以人工智慧驅動的全自動駕駛功能。 另外，Honda 0系列將採用專用車輛系統設計，而具體細節將會在CES 2025期間活動上公布，預計在美國西岸時間2025年1月7日上午10點30分展開，並且將透過YouTube官網同步直播。 至於全新「H」品牌標誌以簡化、扁平形式呈現，藉此乎應Honda 0系列回歸原點、從零開始打造車款的想法，預計會在2026年開始投入使用，分別將在北美、日本、歐洲、非洲、中東與南美洲等全球市場推行。