Tag: i-One X

就在日前ionex車能網2.0發表會上宣布提供白牌、綠牌兩種動力級距的新款電動車i-One X，光陽稍早在米蘭車展宣布推出全新i-One DX運動版，並且標榜搭載白牌等級動力輸出。 不過，目前光陽尚未透露i-One DX運動版具體上市時間，但說明此車款可選擇使用單顆或雙顆ionex車能網電池驅動，同時在時速30公里定速行駛情況下，最遠可行走90公里。 而之所以能比日前推出的i-One X有更高行走距離表現，極速更從時速61公里增加至74公里，原因便在於i-One DX運動版採用邊掛式馬達設計，而非以輪穀馬達驅動，因此能對應更直接的動力輸出。 而車輛本身則採用簡約、帶有點科技風格的曲線設計，並且採用12吋輪框設計，另外也搭載Noodoe車聯網系統，除了讓使用者能確認手機是否有即時訊息、觀看即時天氣狀況，或是當電池呈現低電量時，可以透過Noodoe騎乘導航找到最近的充電站或能源櫃進行充換電。 光陽更強調i-One DX運動版同樣採用擴充式電池槽設計，可以讓使用者選擇僅放置一組電池，或是加裝第二組電池對應更長行走距離。

在此次ionex車能網2.0發表會上，光陽同時也展示採白牌級距，同時標榜額外提供綠牌級距動力版本的新款電動車i-One X。 不過，目前i-One X僅以靜態形式對外展示，雖然相比先前在米蘭車展同樣以靜態展示、標榜紅牌動力級距的SuperNEX已經有相當完整設計，但光陽依然尚未準備對外說明車輛細節。 但從外觀來看，可以發現i-One X並非以光陽現有車款基礎製作，雖然部分零件如後視鏡、懸吊、卡鉗仍採用現有料件，但車身、龍頭均採全新設計，而腳踏板也未作電池放置設計，因此有可能改放在車廂內。 整體外觀有部分與Gogoro車輛設計風格相似，但實際上又有些不同，至於輪胎預期採用10寸規格，並且在前斜板與龍頭之間埋設行車記錄器，車身兩側則配置飛旋踏板，方便後座踩踏使用。 而驅動方式也與先前光陽推出車輛採用輪穀驅動，同時在龍頭部分並未額外提供鑰匙插孔，加上類似Gogoro在龍頭配置的「Go」按鍵設計，或許有可能採用電子式感應鑰匙啟動。