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在此次米蘭車展上，光陽除了再次展示曾在2018年公布的電動超跑概念車SuperNEX，以及在2019年宣布推出的全方位性能電動街跑重機RevoNEX，更宣布與義大利車廠MV Agusta推動的開放式電動汽車解決方案平台合作，預計藉由光陽旗下Ionex車能網推動零碳排放的城市交通解決方案發展。 此次光陽與MV Agusta合作中，將以Ionex S7為基礎打造名為Ampelio的車款，其名稱源自電流單位—安培 (Ampere)，外型設計則採融合復古設計與現代化元素，動力部分則透過2顆1.7kWh容量的Ionex電池驅動，一樣提供可抽換或充電使用版本，馬達峰值動力最高可輸出7.2kW功率，全車重量約為121公斤。 而在此次車展期間，光陽也宣布將於2023年底將Ionex車款帶到歐洲境內12個國家地區，預計在英國、法國、義大利、瑞典、芬蘭、挪威、丹麥、比利時、盧森堡、波蘭、克羅埃西亞、蒙特內哥羅銷售。   在 Instagram 查看這則貼文   Kymco Italia（@kymco_italia）分享的貼文 至於此次再次展示的SuperNEX與RevoNEX，則是換上2022年款式設計，兩者均引入六角形風道外殼設計，藉此提升空氣力學與動力系統散熱效率，另外也採用定風翼、全採數位儀表板設計，甚至在RevoNEX加入皮帶傳動系統選項，讓使用者能有更多選則。 依照光陽說明，SuperNEX依然保留傳統重機的騎乘加速樂趣，而RevoNEX則是更著重騎乘時的舒適感，因此兩者仍會鎖定不同市場用戶族群。 不過，光陽目前仍未透露SuperNEX及RevoNEX是否將準備進入市場銷售，或是仍維持概念車款設計。

在先前預告後，光陽稍早正式在米蘭車展上正式揭曉全方位性能電動街跑重機RevoNEX，標榜可在3.9秒完成加速至時速100公里，並且在11.8秒達到時速205公里的極速表現，預計會在2021年正式推出，目前則是已經在海外賽道積極測試。 不過，光陽此次並未透露去年展示概念車款SuperNEX後續消息，而勢將重心放在此次對外揭曉的RevoNEX。 而此次在米蘭車展亮相的RevoNEX，實際上仍處於概念原型車款設計，但已經有相當完成度表現，因此預期要在2021年正式量產推出，或許並不會有太大問題。 RevoNEX基本上延續先前SuperNEX提出設計，包含以電動驅動方式、維持傳統檔車打檔，以及飽和排氣管聲浪聲表現。在檔位設計標榜採六檔設計，並且無需透過離合器方式進行換檔，因此不會有操作失誤導致熄火情況發生，同時標榜以全電輸出可在3.9秒完成加速至時速100公里，並且在11.8秒達到時速205公里的極速表現，其中更標榜在二檔內即可達時速115公里。 配合KYMCO FEP全方位先進電控性能管理系統，更可讓騎士更安心、安全騎乘，除了確保車輛加速表現，更可防止輪胎打滑，甚至可在緊急煞車時避免後輪懸空，造成喪失足夠抓地力而使車輛翻覆。 另外，藉由KYMCO AAM主動聲浪動力馬達設計，則可讓電力驅動車輛仍可保有傳統燃油車渾厚排氣管聲浪，藉此讓騎士能持續感受過往騎車時的拉轉聲，同時也能透過聲音確認引擎運作狀況，甚至可讓行人知曉車輛即將經過。 至於在操作模式部分，光陽此次也藉由電動車套性，透過KYMCO AMP車輛個性模式，讓RevoNEX可以在「沉穩模式」、「自信模式」、「膽識模式」與「狂野模式」之間切換，藉此對應不同騎乘感受及路況需求。 目前光陽並未透露RevoNEX接下來的上市計畫，僅透露預計最快會在2021年進入量產上市階段。

去年在米蘭車展展示旗下首款電動重機超跑概念車SuperNEX之後，光陽稍早再度釋出另一款名為RevoNEX的概念車影片。 此款同樣隸屬ProjectNEX電動重機計畫的車款，顯然將會是一款街車形式的車款設計，或許將與SuperNEX形成姊妹車款，區分不同用途需求。 同時，影片中也暗示RevoNEX將搭載與SuperNEX相同的可調式主動聲浪動力馬達設計，讓聲噪相對較小的電動車也能呈現重型機車渾厚排氣聲，不僅維持過往車輛騎乘時的聲浪聽覺感受，更可能透過這樣設計讓鄰近車輛、行人能預先警覺。 光陽預計在台灣時間11月5日晚間10點揭曉RevoNEX實際面貌，或許屆時也會進一步公布SuperNEX相關進度。

在此次ionex車能網2.0發表會上，光陽同時也展示採白牌級距，同時標榜額外提供綠牌級距動力版本的新款電動車i-One X。 不過，目前i-One X僅以靜態形式對外展示，雖然相比先前在米蘭車展同樣以靜態展示、標榜紅牌動力級距的SuperNEX已經有相當完整設計，但光陽依然尚未準備對外說明車輛細節。 但從外觀來看，可以發現i-One X並非以光陽現有車款基礎製作，雖然部分零件如後視鏡、懸吊、卡鉗仍採用現有料件，但車身、龍頭均採全新設計，而腳踏板也未作電池放置設計，因此有可能改放在車廂內。 整體外觀有部分與Gogoro車輛設計風格相似，但實際上又有些不同，至於輪胎預期採用10寸規格，並且在前斜板與龍頭之間埋設行車記錄器，車身兩側則配置飛旋踏板，方便後座踩踏使用。 而驅動方式也與先前光陽推出車輛採用輪穀驅動，同時在龍頭部分並未額外提供鑰匙插孔，加上類似Gogoro在龍頭配置的「Go」按鍵設計，或許有可能採用電子式感應鑰匙啟動。

相較Gogoro目前仍將重心放在較多人使用的白牌車款，暫時還不會推出許多人期待的黃牌等級重車，光陽則是選在米蘭車展宣布旗下首款紅牌等級電動車SuperNEX，標榜從1到100公里僅需2.9秒即可完成加速，並且搭載國際6檔變速箱、滑式離合器、FEP電控系統，甚至針對無法忘懷重車渾厚排氣聲浪情況，額外提供可調式主動聲浪動力馬達，讓車主能自行設定合適模仿排氣的聲浪。 不過，目前光陽並未公布SuperNEX具體細節，但從整體來看應該還是採用充電式使用模式，而非採取換電使用模式，至於未來是否能配合自家ionex充電系統使用，目前也仍未有具體說明。 針對在SuperNEX搭載的可調式主動聲浪動力馬達，最主要是因為電動車不像傳統油車有排氣聲音，多少可讓路人可聽見排氣聲而有所警覺，確認是否有車輛準備通過，避免發生不必要的碰撞，另一方面對於車主也能保有感受重車渾厚排氣聲浪的感受，並且確認車輛處於啟動狀態。 類似的設計，其實在Gogoro車款也開始搭載，但比較著重向他人警示有車輛準備通過的功能導向為主。 而相比Gogoro仍聚焦在眾人使用白牌車款為主，光陽此次宣布進軍紅牌等級電動車款，自然也有一定程度的宣示意味，加上三陽不久前也宣布將與中油合作充換電系統，同樣也準備進駐電動車市場發展，意味接下來台灣將會有更多元的電動車產品選擇。 比起Gogoro其實將主力放在能源網路系統發展，光陽與三陽在內車廠則有累積多年的車輛設計經驗，以及既有發展資源，在電動車市場拓展其實各有優勢，同時也能滿足不同市場需求，對於消費者而言則能有更多元選擇，就市場發展也能有正向動能。