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包含Honda (本田)、YAMAHA (山葉)、Suzuki (鈴木)與Kawasaki (川崎)四家車廠在去年完成通用電池交換系統標準化協議後，稍早卻將以「Gachaco」 (ガチャコ)作為聯盟正式名稱，更由日本最大石油業者ENEOS加入聯盟，預計從4月1日起正式運作，並且推動日本地區通用電池交換系統應用模式。 「Gachaco」預計推動宛如Gogoro Network般的電池交換系統，並且透過通用設計讓更多車款可以互換使用，一如目前Gogoro推動PBGN聯盟，讓加入聯盟車款都能使用GoStation電池交換站的換電資源。 而從此次「Gachaco」聯盟也加入日本最大石油業者ENEOS，並且投入51%過半持股，超過初期提供基礎建設的Honda所投入34%持股比例 (YAMAHA、Suzuki與Kawasaki則各持5%比例)，顯示即使是以傳統石化燃油運作的ENEOS，在未來車輛逐漸轉向電動化發展的趨勢下，依然希望能透過轉型、加盟方式維持市場優勢，而非維持既有事業營運模式。 至於「Gachaco」聯盟初期會以Honda推行的電池交換系統「Honda Mobile Power Pack e:」為基礎，並且配置在便於換電的地點，以及ENEOS旗下加油站點，同時也規劃將電池交換站存放電池應用在緊急供電等應用模式，另外則將由ENEOS提供交換電池後續循環利用與回收作業。 以目前來看，「Gachaco」聯盟發展規劃與Gogoro所提出目標相仿，不僅希望以通用電池交換系統加速各家電動車產品發展，藉此讓電動車使用規模更快普及化，同時也考慮與智慧城市應用，以及後續電池循環利用與回收辦法。 反觀台灣地區，雖然Gogoro極力推動PBGN聯盟，並且以通用電池交換系統形式推動電動車普及，但目前包含光陽、三陽在內車廠仍計畫推出自有換電、充電系統，使得電動車發展腳步可能因此有所侷限。

2019年宣布針對電動車產業攜手合作，預計推動統一標準化設計，藉此加快電動車輛普及速度後，Honda (本田)、YAMAHA (山葉)、Suzuki (鈴木)與Kawasaki (川崎)四家車廠稍早共同發出聲明，表示已經完成通用電池交換系統標準化協議，其中將以今年3月19日於日本汽車標準組織 (Japan Automobile Standards Organization,JASO)公布TP21003技術論文為基礎。 除此之外，四家車廠也計畫與日本汽車工業協會 (Japan Automobile Manufacturers Association,JAMA)合作，計畫將此通用電池交換系統推廣到國際，讓更多全球車廠加入使用。 尤其在Honda、YAMAHA、Suzuki與Kawasaki在全球車輛使用市佔明顯較高情況下，預期將更容易讓此項通用電池交換系統在全球地區推廣使用。同時，各個車廠也能以相同標準投資建設通用電池交換系統，並且生產可互通使用的電池，讓使用相同標準設計的電動車都能使用不同車廠推行電池交換資源。 而雖然參與此項通用電池交換系統的YAMAHA與Suzuki，在台灣地區也加入由Gogoro推動的PBGN設計聯盟，使旗下電動車產品可使用Gogoro Network的交換電池系統運作，但標榜會以台灣市場發展模式為主，在日本及全球市場則會採取不同作法。 目前不確定台灣地區車廠是否會有意願加入日本四家車廠提出通用電池交換系統，但有可能會受限於電池交換系統在台灣地區建制使用問題，因此仍可能會以台灣境內推行電池交換系統為主，例如Gogoro Network，或是光陽目前推行的ionex車能網系統。 不過，相較目前台灣光陽質疑Gogoro推動電池交換系統，到後續也跟進提供換電服務，不再強調充電為主的使用模式，同時依然希望搶下主導市場地位，因此提出不同電池交換系統，反而造成台灣境內電動車使用規格更加紛亂，日本四大車廠反而是站在立場一致的想法，並且希望藉由將標準化設計推廣至全球市場，讓旗下生產車輛即使在日本境外也能順利使用。 ．Honda公布消息 ．Suzuki公布消息 ．YAMAHA公布消息 ．Kawasaki公布消息

在YAMAHA、宏佳騰與PGO先後宣布與Gogoro攜手合作，藉由Gogoro Network能源系統打造採換電設計的電動車產品之後，台鈴工業在今日 (10/31)活動上也宣布與Gogoro攜手合作，除了同樣將以Gogoro Network能源系統打造全新電動車產品，更將啟用全新智慧電動機車產品線，並且採用TL eReady全新品牌名稱。 依照台鈴工業說明，未來將採取充電與換電雙系統模式發展電動車產品，同時此次與Gogoro的合作，並不會影響原先與中華汽車合作打造eMoving充電式電動車的合作關係，至於本身原本燃油車輛產品也會持續依循台灣政府環保法規形式繼續推行，藉此在台擴展更大車輛產品發展機會。 而為了讓旗下電動車產品發展更具彈性，未來將採用獨立品牌TL eReady作為識別，其中「TL」代表「Tai Ling Motor」，而「eReady」則代表台鈴投入發展的電動車產品，並且以綠色詮釋環保形象。 至於實際應用車輛預計會在2020年第四季推出，但是否以Gogoro既有車款為基礎打造，目前仍處於評估階段，但有更大意願在於以自身技術打造電動車產品，並且採用Gogoro Network能源系統，透過換電方式運作。 在此次宣布與台鈴合作之後，Gogoro已經累積與台灣地區5家車廠合作，同時也與中華郵政、DHL在內企業合作導入商用車款，加上近期也在桃園市、台北市地區推行GoShare租賃服務，顯然準備在電動車市場應用持續擴展更大發展機會。

根據NHK報導指出，Honda、YAMAHA、Suzuki與Kawasaki四家車廠有意針對電動車產業攜手合作，預計推動統一標準化設計，藉此加快電動車輛普及速度。 目前包含Honda及YAMAHA都已經先後提出自有電動車設計，同時也有相關成果推出，而Suzuki與Kawasaki方面也各自針對電動車研發做準備，不過顯然為了進一步加快市場普及應用，四家日本車廠計畫藉由制定統一標準設計，讓彼此技術的可互通使用，甚至達成資源共用成效，進而加快電動車產業發展。 歐盟各國家地區已經明訂2030年前後禁止銷售傳統燃油車輛，其中部分城市如義大利羅馬最快會在2024年開始禁售柴油車，而多數地區則預計在2030年禁售所有汽油車與柴油車，因此連帶也將影響傳統機車產業發展，因此包含Honda、YAMAHA、Suzuki與Kawasaki四家擁有龐大外銷市場的日本車廠，自然也會對此做準備。 由於各自推行不同電動車規格，多少必須承擔設備研發、維護成本，因此日本車廠此次宣布攜手合作制定統一標準，預期能讓彼此原本必須承擔成本降低，同時也能加快電動車產業加速成長。 反觀台灣地區日前也曾由政府提議制定電動機車國家規格，預計在2030年讓國內公務車與公車全面電動化，並且在2035年跟進全球市場禁售燃油機車，接續在2040年要求汽車產業全面電動化，而原本預期採用Gogoro已經在台灣建置多數換電站資源為基礎，後來卻因為光陽持反對意見，甚至推出自有ionex車能網，標榜提供換電、充電使用模式，甚至期望藉由提供共享應用模式希望爭取成為市場使用標準，結果造成經濟部最後決定依循市場競爭結果，不再強制規定統一標準。 但如此一來，意味台灣市場可能要面臨一連串的市場競爭，甚至可能因此劃分不同電動車標準，反而讓電動車產業發展因此受限。 另一方面，Gogoro日前已經確定與YAMAHA攜手合作，後續也確定與宏佳騰、PGO結盟，意味在光陽與三陽之外多數台灣車廠 (除了哈特佛)均傾向採用Gogoro技術打造電動車，其中與YAMAHA合作部分是否會進一步影響日本電動車市場發展，畢竟Gogoro目前在日本地區也已經在石垣島等地區提供共享租賃使用服務，未來若能藉由日本車廠攜手合作，進而大舉攻入日本市場，或許對於Gogoro也是不錯發展。