觀點／小改款XC 40 Recharge放入更多Volvo對於純電車發展趨勢的理念
繼2022年初實際體驗Volvo純電車XC 40 Recharge，在經歷2023年小改款之後，Volvo再次介紹其在純電車市場趨勢中的發展理念，而筆者也再次體驗小改款後的XC 40 Recharge實際駕駛乘坐感受。 ▲小改款的XC40 Recharge 以「安全」作為最高原則 就人稱「水哥」 (Walter)的Volvo訓練經理陳文堂說明，Volvo跟其他車廠跨入電動車產品佈局的作法不同，依然是以其自1927年創立就持續著重的「安全」作為第一考量，因此在其電動車產品設計最重要的還是「安全」優先。 ▲在諸多「安全」考量中，人還是最重要的部分，並且向外擴展諸多安全防護設計 ▲Volvo強調其電動車產品從車架、馬達系統與電池配置都重新設計 由於電動車內部機構與傳統燃油車完全不同，少了燃油發動機較佔空間與承重需求，但是額外增加電池配置空間，因此在車架設計就會與傳統車輛不一樣。因此在設計上，Volvo不像部分車廠會直接以燃油車共用車架直接打造電動車，而是以重新設計建構適合當前電動車與燃油車過渡時間使用車架，不僅符合當前電動車需求，同時也能滿足末期燃油車使用需求。 因此，雖然在C40、XC 40 Recharge兩款車型與傳統燃油車相似，但實際上在車架設計不少細節是針對電動車使用需求打造，例如車頭一旦發生撞擊時的潰縮空間不會影響駕駛室，更不會影響位於車底後方的電池擺放位置，同時也不會為了增加電池容量而犧牲後座腳踏空間，而是透過堆疊方式讓電池容量能對應充足行駛里程所需電力。 ▲透過重新設計車架，確保電動車內部電池不會因為碰撞等問題影響安全性 確保電池不會造成被動傷害因素 而在電池本身設計，更透過密合封裝方式，加上透過蜂巢結構設計，確保電池一旦受到衝擊時，不會起火產生爆炸。另外，在電路設計部分也確保車主、乘客在使用過程不會有接觸短路問題，而在車輛發生突發事故時，亦可透過手動方式將車輛供電斷開，甚至車輛電路系統也做到防水設計，避免因為進水等問題導致短路或觸電。 至於在電路本身保護部分，則是透過電瓶能量控制模組避免供電過大，或是電池過充等問題，另外也會透過溫度監控與冷卻系統確保電池系統正常運作，至於導入矽化碳 (SiC)第三類功率半導體元件，更可承受電動車內部高電壓、高電流轉換所產生電場強度，並且減少電能轉換損耗，讓電動車能在運作過程維持穩定，同時確保更長行駛距離。 ▲透過矽化碳材質提高電路耐用性與能源轉換效率 結構「安全」之餘，強調駕駛操作上的安全輔助表現 在確保電池、電路系統與車架安全之後，Volvo則是說明在主動輔助駕駛功能的設計如何確保安全，其中包含頭過毫米波雷達感策前方是否有障礙物，並且配合前方攝影機以電腦視覺方式判斷障礙物為車輛、行人或路標等物品，車側則是以感知元件判斷是否有物品靠近，另外也以超音波感測元件輔助識別，進而可實現判斷車輛是否距離前車太近，以及後方、左右兩側是否有車輛靠近等情況，甚至可針對特定情況如人、車、自行車、動物等情況啟動煞車減速。 ▲前方預警包含前車距離太近、鄰車逼近，或是前方有特定障礙物出現時會自動啟動煞車減速 Volvo更表示最早在台灣市場導入PA II智慧駕駛輔助系統，並且可對應時速0-180公里情況下的全程輔助效果，無論前方有無車輛都能正常啟動，甚至在車速達時速130公里情況下，依然可以正常發揮轉向輔助功能，同時不會讓車主在輔助系統運作過程中感覺不適。 ▲透過PA II智慧駕駛輔助系統減少車主操作時的專注壓力，但強調仍需隨時留意前方路況，同時手部也必須必須維持放在方向盤上 強調車內呼吸健康、自帶「寵物模式」與「露營模式」 ...
