在歷經多次延期、加上百事可樂的小規模前期測試後，Tesla旗下的純電重型卡車Semi終於迎來了明確的量產時刻。隨著位於內華達州的Sparks專屬工廠完工，Elon Musk也在X平台上確認Semi將於今年正式進入量產階段。
不同於過去總是語焉不詳的「性能怪獸」形容詞，Tesla這次終於把Standard Range (標準版)與Long Range (長程版)的詳細規格攤在陽光下，讓物流業者能真正拿起計算機算算這筆帳划不划算。
標準版跑500、長程版跑800，能耗表現驚人
根據Tesla釋出的官方數據，Semi將分為兩個版本，兩者皆以總組合重量 (車頭+貨櫃)約37.2公噸作為測試基準：
• Standard Range：續航約523公里 (325英里)，車重約9.1公噸。
• Long Range：續航約805公里 (500英里)，車重約10.4公噸。
值得注意的是，兩款車型的重量差了約1.36公噸，這多出來的重量顯然就是為了那額外300公里續航所塞進去的電池。
而在最關鍵的「能耗」部分，兩款車型均為每公里1.06 kWh (每英里1.7 kWh)的成績單。動力配置採用後軸三具獨立馬達，最大驅動功率達800 kW，這意味著即便滿載，起步與爬坡依然能海放傳統柴油卡車。
1.2MW暴力快充：喝杯咖啡就充飽
對於分秒必爭的物流業來說，充電時間就是金錢。Tesla Semi支援最新的MCS 3.2 (Megawatt Charging System) 充電標準。
• 充電速度：30分鐘內可補充最高70%續航。
• 峰值功率：Long Range版本支援高達1.2 MW (1200 kW) 的恐怖功率。
這是什麼概念？目前主流電動車的快充頂多250kW ~ 350kW，Semi的充電速度是它們的3到4倍以上。這也解釋為什麼Tesla需要專門建立Megacharger充電網絡，因為一般的電網根本扛不住這種瞬時功率。
目前鎖定「區域運輸」，長途司機再等等
從目前的車艙設計來看，Tesla Semi依然是Day Cab (日間駕駛室)的設定，尚未推出適合長途跨州、需要過夜的Sleeper (臥鋪)版本。
這顯示Tesla初期的策略是先吃下「區域型、固定路線」的物流市場 (例如從港口到倉儲、或城市間的配送)，這類路線通常單日里程固定，並且能回到固定站點充電，剛好避開目前MCS充電站尚未普及的痛點。
分析觀點
Tesla Semi的量產，象徵意義大於實質意義。
首先，每公里1.06 kWh的能耗數據如果屬實，那將極具競爭力。以目前工業用電價格與柴油價格相比，營運成本的下降將是物流業者無法抗拒誘惑。雖然Tesla還是沒公佈電池具體容量 (按能耗回推，長程版電池可能在850kWh上下)，但重量控制在10噸出頭，代表其載貨量並沒有被電池吃掉太多。
其次，MCS充電標準的落地才是重點。1.2 MW充電功率代表電動重卡終於具備了「接近燃油車加油效率」的可能性。
但挑戰依然在於「產能」與「基礎建設」。Sparks工廠完工只是開始，能否順利爬坡 (Ramp up)是一回事，而高達1 MW的充電站要蓋在哪、電網能不能承受，則是另一回事。
短期內，我們應該還是只會看到像百事可樂這種有能力自建充電站的大型企業採用，要看到Semi像一般卡車那樣滿街跑，恐怕還需要幾年的時間。
