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觀點/光陽以多元選擇的ionex車能網向Gogoro下戰書 但是否真得能吸引核心消費市場? (更新)

更新:根據自由時報汽車頻道報導指出,Many EV空車重量為94公斤,並且對應IP57防水保護設計,而輸出電功率為3200W時,最高輸出動力為4HP,換算動能所推動行進速度約可達每小時60公里,意味車輛定位僅為城市內通勤使用,但這樣看起來與Gogoro標榜車輛行進速度最高可達每小時90-100公里的設計有不少差異,因此要能吸引核心消費市場可能會有些挑戰,只是對於一般更大規模的通勤使用 (騎乘速度不算快的媽媽族群?),以及往往考量採購經費支出的公家機構會是不錯選擇。


日前回應表示不會採用Gogoro換電系統,而準備推出自有換電系統的光陽,稍早在日本東京摩托車大展上正式揭曉旗下採用換電、充電混合設計的ionex車能網,強調以消費者使用需求為導向,提供電池交換與充電並用的使用模式,當車輛電池取出進行充電時,車輛依然可藉由內建電池繼續運作使用。在充電電池滿電情況下,配合沿路上的共享插座、快速充電站及公共充電櫃,以及車輛本身內建電池,最長續航距離約可達200公里。

resize 8. Ionex車能網能源交換站適合安裝於各種不同的公共場合。 觀點/光陽以多元選擇的ionex車能網向Gogoro下戰書 但是否真得能吸引核心消費市場? (更新)

就光陽ionex車能網設計模式來看,基本上是針對許多台灣地區消費者對於電動車輛期望使用模式,亦即希望能加入自行充電,而非僅能透過繳納月租費用以電池租賃交換方式驅動車輛,同時藉由多元充電方式保障車輛上路運作正常,因此在光陽提出的開放架構中,分別包含藉由小型ionex Station充電器配合家中插座為電池充電,或是透過戶外共享插座、快速充電站、公共充電櫃方式進行充電。

在電池取下時,車輛仍可透過內建電池繼續騎乘5-10公里左右距離,而電池在快充模式下約可在1小時內完成充電,一般情況則是可在4-5小時內完成充電。依照使用需求,消費者除了可在電池充電時透過內建電池繼續騎乘,同時也能透過租賃電池方式補充電能,依照光陽的電池使用架構設計,最多約可額外使用3組電池,亦即包含內建電池與本身使用電池,最多可搭載5組電池,最遠可對應長達200公里騎乘距離。

同時,光陽強調電池重量僅約5公斤,一般成年男子約可藉由提把設計以單手拿起2組電池,並且也說明電池抽取過程十分簡單,而電池也將藉由NFC感應方式完成識別,並且確認是否正確安裝。而不同於Gogoro以垂直放置車輛中心位置,光陽將主要使用電池放置在車輛踏板下方,避免佔用車廂空間,但若消費者額外租賃電池使用的話,就必須佔用車廂空間放置電池。

resize 1. KYMCO 「Ionex 車能網」電動車解決方案1 觀點/光陽以多元選擇的ionex車能網向Gogoro下戰書 但是否真得能吸引核心消費市場? (更新)

resize 2. KYMCO 「Ionex 車能網」充電器與電池 觀點/光陽以多元選擇的ionex車能網向Gogoro下戰書 但是否真得能吸引核心消費市場? (更新)

resize 9. Ionex電池造型簡約、時尚、酷炫。 觀點/光陽以多元選擇的ionex車能網向Gogoro下戰書 但是否真得能吸引核心消費市場? (更新)

resize 7. Ionex車能網的公共能源交換站充、換電並行,協助政府迅速實現全面綠能上路。 觀點/光陽以多元選擇的ionex車能網向Gogoro下戰書 但是否真得能吸引核心消費市場? (更新)

電池並非採取租賃方案

就整體運作模式來看,目前電池使用模式並非像Gogoro採用租賃方式,而是由消費者自行持有,並且自行承擔維護、維修等成本,但日後也可能因為不同運作使用模式作調整。至於在電池電力運作架構部分,若在正常使用電池驅動車輛時,系統會優先將內建電池電量充滿,此後則會直接藉由電池電力驅動車輛,避免內建電池因過度充放電而造成損壞。

從光陽角度來看,未來將會對外開放ionex車能網使用模式,其中包含可讓其他車廠接入ionex車能網,並且由車廠接入自有電控系統或電池使用模式,而共享插座、快速充電站、公共充電櫃建置運作模式也將對外開放,預計單組充電站建置成本約在新台幣30萬元左右,並且能針對使用模式制訂不同用電計費方案。除了讓消費者可自行藉由小型充電座ionex Station在家自行充電外,同時也將開放店家、景點申請小型充電座提供免費或收費充電服務。

不過,雖然光陽強調ionex車能網整體架構為開放設計,但最重要的核心-電池基本上還是要使用光陽設計規格,因此也不難看見光陽依然希望能在台灣摩托車市場坐穩龍頭角色位置。而若進一步開放電池以交換使用,藉此加快車輛換電效率的話,預期將能使ionex車能網有更便利使用模式,但這部份也必須考量如何維持電池充電品質,同時也可能涉及電池使用如何計費等問題,因此現階段暫時還不會提供電池直接交換使用模式。

resize 2. Ionex車能網電動車配備有內建的核心電源,當抽取式電池取出充電時,騎士仍可繼續騎車。 觀點/光陽以多元選擇的ionex車能網向Gogoro下戰書 但是否真得能吸引核心消費市場? (更新)

resize 6. Ionex車能網的共享經濟充電站平台,提供了全方位的充電解決方案。 觀點/光陽以多元選擇的ionex車能網向Gogoro下戰書 但是否真得能吸引核心消費市場? (更新)

resize 5. Ionex車能網能源交換站「Always On Always Charge」,使用者一天24小時、一年365天都能隨時使用。 觀點/光陽以多元選擇的ionex車能網向Gogoro下戰書 但是否真得能吸引核心消費市場? (更新)

多元使用模式滿足消費者需求,但未能強調性能表現

至於是否能像光陽一樣強調環保,其實最主要還是要看背後供電系統如何設計,否則其實一樣會面臨與Gogoro相同問題。從整體來看,ionex車能網的設計確實考量許多消費者使用需求,相比Gogoro確實有更多用電彈性選擇,只是從快速換電後的整體騎乘距離表現,以及再次換電時所需等待時間,Gogoro顯然還是有較大贏面,但以多元使用選擇方面來看的話,確實較不具彈性,而這方面就要看消費者本身使用需求決定。

在此次發表內容裡,光陽除了率先揭曉採用ionex車能網電池運作的電動摩托車Many EV,但並未特別提及車輛藉由電池驅動時的性能表現,僅強調最長行駛距離可達200公里,卻未說明平均騎乘時速等數據,因此Gogoro在此部份也能在一開始就能說服消費者,畢竟相比傳統電動摩托車最高時速較慢情況,Gogoro時速最高平均可達90-100公里的表現,還是比較能貼近多數消費者對於摩托車的性能表現。

只是在光陽強調在今年下半年推出Many EV之外,未來三年內將會陸續推出至少10款電動摩托車車款,並且將至少在20個國家建置ionex車能網系統,預計在全球市場銷售超過50萬輛電動摩托車款,目前Gogoro推出車款的選擇多元性依然偏少,或許在光陽加入競爭情況下,將會促使Gogoro有更大反擊。

resize 4. 光陽集團董事長柯勝峯表示,KYMCO未來三年將推出10個電動車機種、在20個國家建設充換電網路、全世界銷售50萬輛電動車。 觀點/光陽以多元選擇的ionex車能網向Gogoro下戰書 但是否真得能吸引核心消費市場? (更新)

resize 1. KYMCO發表Ionex車能網,由光陽集團董事長柯勝峯帶領全球騎士迎接電動車世代來臨。 觀點/光陽以多元選擇的ionex車能網向Gogoro下戰書 但是否真得能吸引核心消費市場? (更新)

resize 12. 透過NFC晶片感應,電池抽取匣自動關閉,抽取電池直覺、方便,更顯優雅。 觀點/光陽以多元選擇的ionex車能網向Gogoro下戰書 但是否真得能吸引核心消費市場? (更新)

resize 11. Ionex電池獨特提把,單手就能輕鬆攜行兩顆電池,並安置在腳踏板下,讓車體重心降到最低並讓座墊下置物空間更加擴大。 觀點/光陽以多元選擇的ionex車能網向Gogoro下戰書 但是否真得能吸引核心消費市場? (更新)

resize 10. Ionex車能網電動車電池約五公斤,輕巧易提取。 觀點/光陽以多元選擇的ionex車能網向Gogoro下戰書 但是否真得能吸引核心消費市場? (更新)

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楊又肇 (Mash Yang)
楊又肇 (Mash),大學主修電機、輔修資管,畢業後只幫人修過電腦,卻沒有當過一天工程師,誤打誤撞進入聯合新聞網擔任科技頻道主編多年,報導領域廣泛,從晶片到手機、筆電,或從AI到新創產業軟硬兼吃。目前仍是科技新聞業流浪漢身分,除mashdigi.com網站創辦人兼主筆之外,同時也為UDN.com、癮科技、Inside、數位時代、ePrice、Stuff等媒體供稿或撰寫特稿內容,喜歡研究別人不懂的黑科技、把玩各種3C產品,是果粉也是G粉。

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