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Dyson於柏林舉辦的Dyson Unveiled全球新品發表會，一次揭曉多達11款涵蓋清潔、空氣淨化與美髮品類的創新產品，其中包括旗艦級V16 Piston Animal強勁雙錐吸塵器，以及今年5月下旬於日本市場率先推出的新型態設計手持吸塵器PencilVac Fluffycones。 Dyson創辦人James Dyson在現場強調，這些新品不只是單純的升級，而是以顛覆性科技與設計重新定義日常清潔與生活方式：「我們希望讓家務更輕鬆、更乾淨、更高效，從吸塵器到空氣清淨機，乃至美髮產品，都延續我們對創新工程與人性化設計的追求。」 旗艦性能全面進化：Dyson V16 Piston Animal 作為今年的頂規代表作，Dyson V16 Piston Animal搭載全新Hyperdymium 900W馬達，吸力高達315AW，並且結合動態氣旋技術，讓強勁吸力與續航表現達到最佳平衡。配件方面，導入全新的All Floor Cones雙錐無纏結吸頭，即使長髮或寵物毛髮也能順暢吸入、不再纏繞，解決消費者最常遇到的清理困擾。 另一亮點則是CleanCompaktor壓縮式集塵筒設計，不僅將集塵容量提升六倍，更能容納多達30天的灰塵，傾倒時還能避免揚塵。搭配智慧感應與光學偵測功能，使用者能更直覺掌握地板髒汙情況，徹底提升清潔體驗。 目前此機種已經在台上市，建議售價為新台幣30900元，直接鎖定追求極致效能的高端市場。 顛覆性設計：Dyson PencilVac Fluffycones 另一款吸睛新品PencilVac Fluffycones筆型吸塵器，則是在日前於日本市場推出，展現Dyson對輕量與工藝美學的極致追求。其主機僅1公斤重，握把直徑僅38毫米，成為Dyson史上最纖細的吸塵器。這樣的設計不僅讓單手高舉清潔天花板或深入窄縫成為日常，更徹底解放使用者手腕的負擔。 雖然體積小巧，但內建最新的Hyperdymium 140K馬達，直徑僅28mm，轉速卻高達每分鐘14萬轉，帶來與旗艦相當的快速清潔效能。其獨特的筆形設計，也與Dyson Supersonic r輕量吹風機共享相似直徑，成為Dyson將工程精準化與生活工具化的最佳示範。 這款產品將在台後續登場，鎖定年輕族群與講究生活美感的消費者，開啟Dyson對「隨手即用清潔」的新詮釋。 ...

雖然Dyson去年10月表示因無法找到可行商業模式，因此取消原訂發展的電動車計畫。而在稍早接受訪談時，Dyson創辦人James Dyson爵士則是進一步展示這款未能對外公開，並且成為進入市場銷售的電動車面貌。 (圖／擷自英國星期日泰晤士報) 在接受英國星期日泰晤士報 (The Sunday Times)專訪時，James Dyson爵士實際展示先前Dyson投入打造，並且能實際做動的電動車面貌，同時也進一步分享具體動力數據，其中包含可搭載輸出536匹馬力與66.5kgm扭力表現的雙電動馬達設計，從0至100km/h僅需4.8秒即可完成，而內建固態電池設計更可對應965公里的續航距離。 相比目前已經在市場銷售的Tesla Model X，雖然整體加速表現略差半秒，但行駛距離則比Tesla Model X最遠可達505公里的表現，明顯多出許多。 Dyson此款電動車採七人座設計，內部開發代號為「N526」，整體尺寸約比Tesla Model X大，同時採用輪框設計也比市面車款更大，而外觀部分則維持簡約設計，並且盡可能降低風阻影響。 內裝部分則採用可依照人體乘坐姿勢設計，讓使用者能在駕駛、乘坐過程獲得舒適感受，而車輛內並未搭載任何儀表板，所有行車數據都會比照抬頭顯示器，以投射方式呈現在駕駛眼前的擋風玻璃上呈現，讓駕駛能更直覺觀看。 (圖／擷自英國星期日泰晤士報) 至於決定終止開發此項產品，Dyson先前對外說法是基於無法找到可行商業模式，而在此次接受訪談中，James Dyson爵士進一步透露此款電動車研發資金已經耗費Dyson約5億英鎊 (約新台幣183億元)，其中因素在於目前電動車投入研發、生產成本依然相當高，同時內部包含電池、電力管理系統與散熱，甚至電力轉換成動力的系統設計難度也相對高出許多。 除此之外，James Dyson爵士更說明相比傳統車廠投入電動車產品研發，多半是為了降低整體車輛產品的平均排碳量與二氧化氮排放量，藉此合乎歐盟法規要求，同時也能藉由燃油車輛銷售平衡電動車的成本損耗，但是對於Dyson本身並沒有傳統車廠此類顧慮與成本移轉優勢，因此投入電動車產業發展就必須朝向可獲利目標前進，一旦車輛售價超出Dyson無法承擔虧損，或是無法找到有利發展空間，就必然會選擇放棄此項產品發展。 不過，投入電動車發展同時也讓Dyson在固態電池領域布局有所進展，因此即便放棄電動車產品，依然可將其固態電池技術應用在旗下產品，同時也能授權讓其他投入電動車產品研發的車廠使用，因此也不算是花費大筆資金卻毫無進展，甚至未來若有更大發展機會，Dyson顯然也不排除再次啟動電動車產品研發計畫。

先前不僅對外證實將投入電動車研發，後續也公布相關技術專利、宣布建立工廠，甚至也準備專屬測試跑道，讓眾人期待將會如何藉由吸塵器相關技術打造電動車之後，Dyson卻在稍早公布說明中取消消關發展計畫。 在一封由James Dyson爵士署名的公開信件中，Dyson確定將取消其電動車發展計畫，原因為目前仍無法找到可行的商業模式。 因此，Dyson接下來將會關閉位於英國與新加坡的研發機構，並且將相關資源移轉到固態電池、感應元件設計，以及包含電腦視覺、機器人、人工智慧在內技術領域發展。而在相關團隊解散之後，Dyson預期會將受影響的523名員工移轉到既有家電部門，或是協助安排相關轉職協助。 Dyson在2017年證實投資20億英鎊 (約新台幣780億元)發展電動車與電池技術，並且在2018年宣佈於新加坡建造電動車生產工廠，預計最快可在2020年至2021年推出旗下首款電動車產品，而後續公布的專利內容更顯示首款電動車將以休旅車形式呈現。 不過，在James Dyson爵士確認取消發展計畫後，顯然Dyson投入發展的電動車將胎死腹中，但先前從英國政府取得的1600萬英鎊電池技術研究資金，預期仍會持續用於電池技術發展，藉此應用在未來無線家電等產品。

去年宣布將跨足電動車市場的Dyson，稍早再由創辦人James Dyson爵士接下來在電動車市場布局計畫，其中包含將投入1.16億英鎊 (約1.5億美元)開發一款預計2020年上市的電動車，同時將在英國西部威爾特郡一處二戰時期使用機場建設測試設施，其中包含超過10英哩 (約16.09公里)長的測試跑道。 如先前James Dyson爵士表示，Dyson早在90年代便開始著手構思車輛廢氣回收系統，如此一來即可藉由廢氣更快排放提升燃油引擎運作效率，藉此降低不必要的燃油損耗，同時也能增加環保效益。 而未來在電動車市場布局中，Dyson認為用於旗下吸塵器、無葉片式電扇、空氣淨化器的技術，同樣能用於電動車產品製造，並且將使電動車項目成為Dyson全新發展機會。 目前Dyson在威爾特郡佈署汽車相關研發團隊規模約有400名工程人員，同時Dyson更計畫在測試設施鄰近地點建造可容納2000人以上的建築大樓，意味接下來將會持續擴大汽車研發團隊規模。 (圖／擷自GQ網站報導內容)

雖然先前已有看法認為Dyson遲早會將吸塵器馬達技術用於電動車設計，稍早則是由創辦人James Dyson爵士透過公司內部信件宣布將在2020年前跨入電動車領域，隨後也藉由個人Twitter對外證實此項消息。 依照James Dyson的說法，Dyson早在90年代便開始著手構思車輛廢氣回收系統，如此一來即可藉由廢氣更快排放提升燃油引擎運作效率，藉此降低不必要的燃油損耗，同時也能增加環保效益。 不過，當時並未有車商願意與Dyson合作，因此Dyson後續便中止此項計畫，轉向家電產品精進研發。 而目前在電動車等議題持續擴張之下，Dyson也看見全新發展機會，因此計畫在2020年前推行自有電動車技術，目前更已累積多達400名工程研發團隊規模，其中包含多名汽車產業領域專家，並且投入高達20億英鎊資金。 在未來發展中，Dyson規劃過半研發團隊投入車輛本體設計，其餘則將投入固態電池技術研發，但目前並未作更多細節說明。 目前可以想像的部分可能包含電動車馬達與電池芯，讓電動車能有更高運作效率與電力使用。 James Dyson just announced to @Dyson employees that we’ve begun work on a battery electric vehicle, due to launch in 2020. pic.twitter.com/yUZNvIsYIi— ...