Gogoro在上週台灣地區活動揭曉旗下智慧雙輪實際售價為新台幣128000元，並且確定每月不限交換次數的電池交換服務月租費用為新台幣899元。相關消息公布後，隨即引起不少關注者反彈，認為Gogoro定價不聰明，甚至認為其打著環保議題計畫大賺一筆，另外也有不少關注者提出一台普通125車款價格不到8萬元，甚至每月油錢花費也不到這樣的價位，同時也提出荷蘭近期推出的電動車款作為比較。
對於Gogoro定價所引起反彈現象，其實我們也等同看見近期智慧型手機普遍落於低價競爭問題。
姑且不論Gogoro本身車款定價與電池月租費用是否偏高，事實上我們也認為官方在上市公布售價與電池月租方案時，將兩年免費保養與兩年道路救援服務，以及將中央政府、地方政府各自提供購買電動機車補助與二行程機車汰換購買電動機車補助款項均納入價格比較項目，其實有些牽強，畢竟這些條件並非讓每個人、每次購車時均有機會享有優惠。
但必須要說到的是，Gogoro電池模組、車輛等設計均從無到有自行打造，即便有不少人認為車款造型不夠吸引人，但不可否認包含車架、避震系統與出力馬達，乃至於電池交換站都不是沿用既有零件。相較於傳統車廠沿用許久的引擎、車架、懸吊、制動系統等設計，車價雖然不比Gogoro高，但相較過往速克達售價卻是逐漸攀升。
而在每月使用油錢部分，不少反彈說法表示每月油錢並不會高於899元，但是否忘記即便是速克達也要定期進行基礎保養，包含交換用油、齒輪油等油品也必須納入花費考慮，若非自行DIY交換油品的話，可能還必須額外加上店家代勞施工費用。至於Gogoro部分，出力馬達系統採用封閉式水冷系統，同時也減少齒輪組數量設計 (主要透過皮帶做1:1傳動)，基本上從使用年限來看，並不太需要使用者定期維護。
當然如果只打算騎Gogoro到附近採買，這樣的月租花費絕對不划算，但若每天騎乘超過50公里通勤距離的話，Gogoro電池租賃費用不見得比一般速克達由錢花費來得昂貴。
另外，從部分反彈意見提出中國「小牛N1」與荷蘭新款造價約新台幣8萬元區間的電動車Bolt做比較，一來前者車身重量達84.1公斤，電池本身重量約佔10公斤，同時單次充滿電約需6小時，並且可行駛100km左右距離，後者雖然標榜加速至45km/h僅需3.9秒左右，以及最長行走距離可達150km (但並未公布最高時速數據)，但最大優勢則在於可在自家充電，以及車價便宜。這樣的情況也加深多數消費者期望以低價買到好貨的想法，進而忽略一項產品研發所需背負成本，導致許多產品最後只能以低價殺出市場，否則難有競爭空間，相形之下也造成不少專業、設計等發展面臨被低價扼殺命運。
而不少問題也在於像iPhone高價定位依然有人搶購，但台灣製作手機相比市場售價偏高的話，則會受到無情抨擊，彷彿「愛台灣」就只能用更低價，甚至半買半送的「合理價格」於市場競爭。
就我們的看法來看，Gogoro的價格策略確實有其商榷之處，例如為了吸引初期市場，是否可配合更多元電池租賃方案讓車價更趨「合理」 (如同智慧型手機透過長時間綁約補貼購機價格)，若認為車價定價過高，Gogoro自然會被市場無情淘汰，取而代之的會是小牛N1或荷蘭Bolt等車種。以目前Gogoro市場優勢來看，依然在於直覺、快速的電池更換速度，以及更高的電力轉換輸出表現，以及背後消費者較難看見的電力在地回饋、透過統計數據協助道路維護改善等，但依然取決於是否能滿足消費者實際需求，否則最後仍僅能落為「有錢人的玩具」。
即便是Tesla在初期發展也是先掌握具有消費能力，並且希望車輛有更快加速度表現的使用族群，隨後才間接切入大眾消費市場。Gogoro目前最大問題，應該是在初期以環保議題鎖定大眾通勤市場，卻尷尬地在行銷策略瞄準一定收入以上的科技愛好者，因而讓市場認為價格制定策略錯誤。
