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日前傳出Faraday Future可能藉由空殼公司Property Solutions Acquisition收購方式上市，市場再度傳出這間電動車新創公司再去年底與珠海市政府機構進行接洽，其中預期將向Faraday Future投資高達人民幣20億元資金，並且在珠海設立新電動車生產基地。 雖說目前中國境內積極推動電動車應用發展，但以珠海市政府的立場，藉由公家資金投資一家至今仍未有實際車輛產品進入市場銷售的電動車新創 (除了去年被放上網拍賣的兩台原型車)，似乎有點不合理。 不過，從Faraday Future在過去幾年都能順利取得新一輪融資，就連中國最大民營汽車生產企業吉利汽車也傳出準備向Faraday Future投資約3000萬至4000萬美元金額，或許是因為Faraday Future確實有值得投資技術與發展潛能。 只是在目前中國市場已經有越來越多新創進入電動車市場，甚至更多車廠也開始著手研發電動車技術，直到目前為止尚未推出任何一款上市車輛的Faraday Future能否繼續獲得更多市場投資青睞，顯然還很難說。

過去由樂視創辦人賈躍亭成立的電動車新創Faraday Future，目前傳出將透過空殼公司Property Solutions Acquisition收購方式上市。 相關消息指出，Property Solutions Acquisition計畫額外籌集4億美元，藉此「收購」Faraday Future，讓兩家公司合併後市值增加至30億美元。 而在此之前，Faraday Future已經透過股權及債務轉讓籌集23億美元融資，同時也在近期招攬前Fox Factory財務長Zvi Glasman接任Faraday Future財務長職位，執行長依然是由新興電動車品牌Byton共同創辦人Carsten Breitfeld擔任，並且接手創辦人賈躍亭所有職務。 不過，Faraday Future與Property Solutions Acquisition並未對市場傳聞作任何回應。 除了Faraday Future，其實包含Nikola、Fisker等電動車新創公司，近期都是透過轉由空殼公司收購合併的方式上市，因此Faraday Future很有可能也會採取相同模式掛牌上市。

近期傳出Faraday Future將有高層人事異動消息，官方稍早證實賈躍亭將辭去執行長職務，接下來將轉任產品暨用戶體驗長 (CPUO)。 而依照Faraday Future說明，賈躍亭未來將負責網路生態系統戰略整合落實，並且推動人工智慧應用、產品定義，同時增加用戶人數、使用體驗，以及後續經營等工作事項。 至於賈躍亭原本職務，將會由新興電動車品牌Byton共同創辦人Carsten Breitfeld接手，並且加速推動Faraday Future將車輛產品帶到市場，同時也將促使既有融資完成。 即便失去恆大資助，但Faraday Future稍早從第九城市取得高達6億美元融資，同時也與美國商業銀行Birch Lake Associates達成協議，預計提供2.25億美元資金，讓Faraday Future能以充足資金繼續說服合作供應鏈，協助加快旗下市售車輛產品FF91順利進入市場。 此外，Faraday Future也計畫在中國市場打造基於FF91的電動車，並且預期可在2020年以前實現每年可達30萬輛車生產數量。 只是目前Faraday Future已將原本位於洛杉磯的總部大樓以1000萬美元價格出售，同時原本計畫用於生產FF91車款的拉斯維加斯廠房也已經對外招標出售。另外，Faraday Future先前傳出多名主管離開、公司大幅裁員，加上賈躍亭名下欠債未還相關案件涉及金額更達人民幣70億元以上，似乎仍讓Faraday Future能否順利推出旗下電動車款畫上問號。

在Faraday Future傳出獲得超過10億美元A輪融資消息之餘，已經離開的前Faraday Future財務長Stefan Krause則是重新註冊全新電動車公司，並且計畫招募Faraday Future現任員工加盟。 由前Faraday Future財務長Stefan Krause申請註冊的全新電動車公司EVELOZCity，目前已經啟用相當精簡的網站說明公司願景，並且強調將著重車輛外型、技術研發，並且提供最具市場競爭、簡單且具豐富功能的全新移動設備。 而相關消息指出，不少在Faraday Future任職員工已經逐漸移轉至EVELOZCity底下工作，包含Faraday Future產品設計負責人Richard Kim、車輛生產部門主管Bill Strickland，以及原本在Tesla任職，後續跳槽至Faraday Future負責車輛工程技術的Sohel Merchant，都已經加入EVELOZCity技術團隊。 至於先前Faraday Future指稱Stefan Krause等人的決策錯誤導致公司無法順利獲利，並且強調已經對其尋求法律訴訟，但Stefan Krause則表示自己是主動離開，並非Faraday Future聲明指遭解雇。 Stefan Krause在Faraday Future任內期間主要負責對外尋求融資機會，同時曾表示只要賈躍亭仍在Faraday Future公司組織內，就無法實現任何融資可能，認為僅有申請破產保護才能拯救Faraday Future財務危機。 不過，Faraday Future稍早傳出已經獲得超過10億美元的A輪融資，並且將由賈躍亭擔任全球執行長與產品長，本身仍維持Faraday Future全球董事長職位。

雖然Faraday Future今年經歷內華達生產工廠延後、規模縮減，同時也陸續傳出財務危機、財務長及技術長相繼離職等消息，同時擔任Faraday Future全球董事長的前樂視執行長賈躍亭也接連傳出積欠員工薪資等負面消息，使得Faraday Future發展動向始終遭人質疑。不過，Faraday Future稍早傳出已經獲得超過10億美元的A輪融資，並且將由賈躍亭擔任全球執行長與產品長，本身仍維持Faraday Future全球董事長職位。 根據Faraday Future內部傳出消息，表示公司已經確定取得超過10億美元的A輪融資，並且將由Faraday Future全球董事長賈躍亭擔任執行長，並且同時兼任產品長，未來將推動公司內部管理與組織異動，正式終結Faraday Future過去4年以來始終沒有執行長的局面。 除了賈躍亭在Faraday Future內部會議說明，包含中國樂視汽車許多高層也均參與此次內部會議。而此次取得10億美元以上融資金額，同時也象徵破除前Faraday Future財務長Stefan Krause指稱只要賈躍亭仍在公司組織內，就無法實現任何融資可能，同時認為僅有申請破產保護才能拯救Faraday Future財務危機。 不過，Faraday Future並未證實消息內容是否屬實，同時也未針對融資情況作回應。 而Faraday Future若確實成功取得10億美元以上的A輪融資，意味旗下打造電動車輛FF 91將有機會進入市場銷售，同時也能讓Faraday Future獲取更多資金，而這也是不少中國、美國地區投資人期望看見發展。 在此之前，Faraday Future被視為有機會與Tesla抗衡的電動車公司，同時也將車輛平台、動力系統、運算平台、網路系統、自動駕駛與人工智慧等技術變革融合在單一車輛內，藉此推動更大市場變革。 只是相較於Faraday Future目前發展出現轉機，對於幾乎被賈躍亭「捨棄」在中國的樂視網則不再風光，而賈躍亭本身似乎也就不怎麼回到中國境內，對於目前高額欠款部分恐怕也難以讓樂視網員工逐一追回。

先前宣布辭去樂視總經理職位後，樂視稍早再次確認賈躍亭將進一步辭去董事長職位，但將轉任樂視汽車生態全球董事長。 在賈躍亭確定不再擔任董事長之後，同時退出董事會與樂視相關職務後，包含融創中國董事會主席孫宏斌、樂視總經理梁軍，以及樂視影業執行長暨執行董事張昭均被提名為樂視董事會非獨立董事。 至於辭去樂視所有職務，轉任樂視汽車生態全球董事長，顯然賈躍亭希望能藉由樂視跨入的汽車產業產生異軍突起效應，特別是近期樂視投資的Faraday Future FF91剛在派克峰爬山賽打破Tesla Model S曾經創下最快記錄，顯然在此項領域的發展機會仍值得期待。 不過，賈躍亭希望透過汽車產業大勢發展的目標，可能仍取決目前投資的Faraday Future實際發展狀況，雖然目前預計量產的測試原型車有不錯表現，但公司本身營運狀況卻依然有許多諸如資金週轉、生產工廠建置等不確定因素，因此能否順利進入量產階段，可能也將影響樂視汽車生態未來發展。 而離開樂視之餘，賈躍亭仍強調樂視未來將會解決所有積欠銀行、合作供應商相關款項問題，同時也相當重視樂視員工、使用者、合作廠商與投資者權益，但樂視能否持續維持順利發展，顯然還有不少問題必須等待改善，此時賈躍亭選擇全面離開樂視似乎也讓市場多了是否在關鍵時刻切割的質疑。

雖然日前說明在CES 2017展期間花費過大，造成資金週轉產生問題，導致工廠建設相關事項停擺，但Faraday Future在後續聲明中仍強調不會放棄此項發展規劃，但實際廠房規模可能將縮減為原本規劃的三分之一左右，同時原本在2015年訂下的15萬輛年產能目標也將縮減至1萬輛，至於工廠預計運作時間則預計在2019年開工，而原本規劃推行9款電動車輛的目標也調整為先推行2款。 根據路透新聞報導指出，北拉斯維加斯市政機構證實Faraday Future原訂規劃的工廠廠房規模將縮減為三分之一，同時計畫將於2019年正式投入量產運作，不過預計何時擴展至先前計畫規模則未有具體時程。同時從先前消息透露，Faraday Future原本規劃推行的9款電動車，目前將縮減為2款 (現行推出的FF 91，以及日後規劃推出的FF 81)，而原本在2015年訂下的15萬輛年產能目標也調整為1萬輛。 Faraday Future在今年CES 2017正式揭曉旗下首款市售電動車款FF 91，但在去年10月傳出資金短缺情形，導致原本規劃在美國內華達州內建造的生產工廠停擺，甚至後續更傳出積欠合作廠商製作相關車款宣傳內容費用，而後續則由官方澄清表示主因CES 2017展期準備事項影響資金週轉，因此面臨部分款項延後付款。 不過，從Faraday Future先前說明參與訂購FF 91的人數多達6萬，同時就每輛FF 91車款售價為30萬美元，以及預訂需預先支付5000美元金額計算，至少已經有3億美元金額入帳，但似乎仍無法彌補先前支出費用。而Faraday Future稍早宣布贊助預計在2月18日於西班牙布宜諾斯艾利斯舉辦的第三場Formula E第三季賽事，將由Loïc Duval、Jerome D’Ambrosio以Faraday Future Dragon Racing (FFDR)車隊名稱擔任車手，或許計畫以此作為更大宣傳，藉此吸引更多購車與投資機會。

雖然今年在CES 2017宣布推出首輛市售車款FF 91，並且對外開放預約，藉此澄清市場傳聞陷入財務危機說法，但Faraday Future稍早卻證實日前傳出生產工廠建設停擺原因，是因為參與CES 2017展會活動花費過多，導致資金週轉產生問題。 根據Faraday Future研發與工程部門資深副總Nick Sampson透露說法，因為參與CES 2017展出花費大量資金與資源，導致資金週轉產生問題，因此暫時停止生產工廠建設。 Faraday Future曾在去年10月傳出資金短缺情形，同時造成位於美國內華達州的生產工廠建設停擺，但當時Faraday Future並未對此做任何回應，因此讓人質疑是否能順利推出市售車款。同時，Faraday Future背後投資金主為樂視，而樂視在去年底也陸續傳出資金短缺問題，因此讓人聯想是否有所關連。 在今年CES 2017時，Faraday Future第一款市售車FF 91正式揭曉，同時對外開放預約，並且累積超過6萬筆訂單。若以每筆預約需支付5000美元情況計算，Faraday Future至少會有3億美元進帳，但似乎仍不足以彌補相關資金支出。

雖然幕後金主樂視近期似乎面臨一些財務問題，但今年在CES 2016期間展露鋒頭的Faraday Future似乎仍有可能在明年推出首款市售車，同時在稍早釋出的預告影片中暗示速度可比法拉利488 Italia、賓利Bentayga，以及Tesla Model S的加速表現。 雖然在短短17秒影片中並未展示時競速結果，但預期Faraday Future希望呈現即將推出的市售車款將能與這些超跑、電動車加速性能比擬。 目前Faraday Future依然位具體公布市售車款具體細節，但預期將是一款四門房車車款，同時就日前消息指出此款市售車的售價可能高達15萬美元，亦即約在新台幣450萬美元以上，因此預期並非一般消費者能夠接受價位。 而在此之前，原本Faraday Future背後金主樂視傳出財務問題，原本有看法認為Faraday Future首款市售車可能無法順利上市，但從近期相關預告影片持續是出來看，應該仍有機會在CES 2017期間揭曉市售車具體細節，只是預計何時開放上市供貨就還無法確定。

先前預告將在CES 2017期間展示首款量產化車款，並且釋出15秒預告影片內容透露新車特性後，Faraday Future再次釋出另一段16秒影片，似乎暗示新車在車輪設計別具巧思。另外從此出現的車身側面來看，量產化車款確認採用四門設計，另外車廂設計則類似常見的五門車款採用形式，似乎為了提供更大容量。 目前依然還無法確認Faraday Future量產化車款實際面貌，但大致可確認車輛本身將採用四門設計，並且採用五門車款常見的車廂形式設計。此外，在此次預告片更透露量產化車款將在車輪設計有些不同，但目前仍無法確認實際細節。 從先前透露消息，預期Faraday Future量產化車款將採用全電運作模式，並且將在2017年正式推出，並且將在CES 2017進行展示。但從目前量產化車款偏向一般房車外型，而非今年CES 2016期間展示概念車款FFZero1採用未來感跑車形式，不過仍無法確認車輛輸出性能是否同樣高達1000匹馬力，或僅以一般性能運作。 至於Faraday Future提出的模組化設計，未來將可透過共用底盤方式快速維修，或是對應推出轎跑、休旅車或是貨車等車款。